对于汽车产品而言，“年轻化”已经成为了近两年的流行词汇，在一个看脸的时代，奇瑞汽车将很大一部分精力花在了这款车型的外观改造上，全新一代瑞虎7在2019年的广州车展亮相之后，便受到了广大消费者的关注。接下来就让我们通过实际试驾来说说这款车的表现。

本次试驾的全新一代瑞虎7则是搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，燃油经济型还算比较不错。

与发动机相匹配的是一台9速CVT变速箱，此外还提供6速手动变速箱，至于底盘结构，是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。

全新一代瑞虎7刹车的形成略长，初段响应也不够积极，需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软，是很明显的照顾舒适性的调校风格，柔软的座椅包裹性很好，堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足，高速过弯时车身侧倾明显，高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。

在ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

CVT变速箱整体的平顺性表现还不错，在驾驶过程中你可以明显察觉到不管是高挡位还是低挡位，都很难察觉换挡动作，舒适性真的很高。城市路况下，胎噪、风噪、发动机噪音都抑制得没什么毛病。

全新一代瑞虎7的底盘的调校是略微偏舒适的类型，虽然琐碎接缝也能从容化解掉，但路感并不会完全丧失，遇到颠簸一些的减速带，悬架的回弹速率并不慢，动作也比较迅捷，但还是能够感觉到一些多余的震动，欠一些干净利落和厚重感。悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构，在调校上总体看相对均衡，但还是很扎实，在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动，不过对路面起伏的化解能力还是不错。

最后值得一提的是，从整体的NVH噪音控制上，全新一代瑞虎7在风噪以及胎噪的控制上都有着同级别车型中较为突出的表现，而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板之后，发动机噪音会透过防火墙传递到驾驶舱内，噪音较为明显。

全新一代瑞虎7是奇瑞汽车基于全新一代家族式设计打造的首款SUV车型，也代表了奇瑞汽车Life in Motion 3.0全新设计理念的进化。

进气格栅采用了大面积六边形的点阵式星河前格栅，两侧配备了矩阵式LED头灯，整个前脸看起来非常大气。

相比于之前版本的车型，全新一代瑞虎7除了轴距保持不变，总体的车身尺寸有所增大。整车的长宽高为4500mm/1842mm/1746mm，轴距为2670mm。在设计上，更为年轻的悬浮车顶出现新车的侧面，隐藏D柱的设计营造了更为时尚运动气息。

此外，新车还将提供7种车身颜色（珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、碧玉蓝、钛金灰、旭日橙）+3种的双色车身颜色（共有上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝三种双色车身）供消费者选择。

车尾部分，贯穿式尾灯的配备继承瑞虎系列的新家族设计，拉伸车尾视觉比例的同时，与高位刹车灯上下呼应，使得整体尾部造型浑然一体又极具现代感和科技感。此外，双边排气（实拍车型为隐藏式）采用银色金属镀铬装饰，也是时下年轻人喜爱的配置之一。

造型简单时尚的双五辐铝合金轮毂大方耐看,轮胎匹配的是玛吉斯BRAVO HPM3轮胎，采用4段式花纹变节距设计，能够有效降低行驶中的噪音，同时抓地力和湿地制动性能方面均有不错的表现，是一款全能的SUV轮胎，轮胎规格均为225/60 R18。

相比上代车型，全新一代瑞虎7的车厢布局同样是变化巨大，带来耳目一新的感觉。环抱式宽体驾舱给人较为新颖的体验，中控台运用大量的平直线条让车厢看起来更宽阔。在“三屏联动”和无级变色音律氛围灯的搭配下，车厢内的视觉效果呈现也比较丰富。

中控台采用了双缝线拼色内饰，在用料方面采用了大面积皮质包裹的软质材料，并且并没有新车异味的存在，这一点是值得夸奖的。此外，三屏环绕也延续了之前奇瑞家族的经典风格。

12.3英寸的全液晶仪表能够显示丰富的行车信息，上图为运动模式、ECO模式下的仪表盘显示风格。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握感饱满舒适，尺寸也较为小巧，平底设计方便掌握转向角度。支持上下、前后手动调节。方向盘左侧横辐上的多功能按键为定速巡航和行车电脑控制键，右侧则为多媒体控制键，按键的布局合理，用起来顺手。瑞虎7配备了达到L2级别的智能驾驶辅助和FAPA全景探测自动泊车系统，智能辅助做得比较超前。

10.25英寸的多媒体中控屏是“三屏联动”第二屏，搭载了雄狮智云智能网联系统，具备人脸识别、实时远程车辆控制、AI语音识别功能，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，强大的车机能够给驾乘人员带来丰富的多媒体功能体验。

全新一代瑞虎7的语音助手能够快速反应以及准确的识别，通过语音助手调节车辆功能的开启与关闭，并且支持导航、资讯、娱乐等一系列操作。

8英寸的空调液晶触控屏能够调节车辆的空调装置，此外，实拍车型还配备了两档可调节的主副驾驶座椅加热功能。

为了拓展更大的空间，全新一代瑞虎7在电子档把区域下方，掏出了一个较大的储物空间，并且配备了两个USB电源接口以及一个12V点烟器接口。

在乘坐空间方面，新车也有着颇为突出的表现。图中体验者的身高为180cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后排中部配备了中央头枕。在座椅舒适度以及整体配置上也都有着这个级别上游的水准。此外，后排中部地板的隆起趋近于全平，这样的设计对于后排中部的乘客也是相当友好。

经过了一天满满当当的试驾及试乘体验，全新一代瑞虎7的运动、操控以及性能，都表现的中规中矩，完全能够满足日常出行所需。从油耗、空间、智能、舒适、售价等角度来讲，全新一代瑞虎7做的确实令人满意，新车将在2月18日正式上市，而在1月3日已经发布了全新一代瑞虎7（8.69-11.19万元）以及全新一代瑞虎7 PRO（12.19-14.59万元）的预售价格。新车依然有着自主车型一贯高配置的优良风格，再加上不错的行驶感受全新一代瑞虎7似乎具备了成为爆款车型的潜质，而它的最终价格让我们等到2月18日上市时再来揭晓，让我们拭目以待。