12月的冬天你可能还躲在家里看着电视刷着抖音，但对于我们媒体来说，这仅仅是冰雪试驾的开始。相信大部分人都很难有机会去亲自体验冰雪试驾，类似雪地漂移、冰面驾驶、雪地竞赛等。今天借助别克这次举办的活动来和大家聊一聊冰雪试驾，顺便聊一聊这次的主角儿昂科旗到底是怎样的表现？

尽然说到冰雪试驾，那“冰雪”二字自然就是重点，所以极寒极冷的地方成为了举办冰雪试驾的最佳场所。此次，我们的目的地就是位于呼伦贝尔市的海拉尔区，而在12月，这里的温度最高气温在零下20度左右，最低气温在零下30度左右，所以大多数的湖已经结成冰，并且非常牢固，所以这里成为了很多冰雪爱好者的极乐地区。

本次冰雪试驾分为场地与场外两大环节，其中场外试驾大部分为高速路段，而场地试驾分为5个环节，分为：雪面动态广场、急速Slalom、技巧360、冰环漂移、操稳路面限时挑战。相比较而言，场地试驾更能体现别克昂科旗再不同路况下的表现，以及对试驾人员驾驶技术的考验。

当然对于冰雪试驾来说，钉胎绝对算是一个加分项，抓地力变得非常强，不过这可不是后期加装上去的。

雪面动态广场简单一点说就是0-200米加速，起发点和终点分别设有桩桶，该项目考验驾驶者的自身反应力与车辆驾驶技术。当然主要也考验了这辆昂科旗2.0T发动机与9速手自一体变速箱的匹配程度。

在实际驾驶过程中，你可以分别选择，前驱模式、运动模式以及越野模式，当然车身稳定系统最好处于关闭状态，否则它将随时干预你的行进路线。不过在前驱模式下，车辆起步一瞬间，车轮打滑非常严重，所以此时你需要控制好油门。在运动模式与越野模式下，打滑相对比较小，但也不能地板油起步，否则，就会出现轮胎空转的现象。最好的方式是起步初段轻微给油，当车辆走起来后，踩下三分之一油门，随后保持几秒待车辆稳定后，握好方向盘，给足油门，这样才能获得更好的加速表现。

急速Slalom也就是我们通常说的绕桩，现场会摆放多个立杆，车辆需要进行蛇形绕桩，当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。

实际驾驶过程中，你需要很准确的把握每次绕桩的切入点，不能太近也不能太远，同时方向不能打的太多，可以依靠油门的大小来控制车辆尾部的姿态，让车辆以最佳的路线行走。

技巧360环节需要驾驶者驾驶一辆昂科旗并拖拽一台房车，完成日常试驾以及转弯掉头，并且将两台车顺利倒入场地中的停车点，该项目主要是还原真实生活中的用车场景。

虽然这个环节看似简单，但对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。简单一点说就是驾驶者左打方向，昂科旗是向右侧行进，而房车的行进轨迹则是向左，所以与以往我们倒车入库有点不同，当然这里你也可以通过昂科旗的流媒体后视镜来观察房车的情况。

冰环漂移项目顾名思义就是围绕着一个圆滑进行漂移，该项目考验驾驶员对转向过度以及滑行距离的练习。

实际驾驶过程中，首先将车辆车身稳定控制关闭，其次切换到四驱模式或者运动模式，进入圆环之后，加大油门，通过转向与油门的大小来控制车辆的姿态，从而实现漂移。最好将车速保持在60公里以下，这样滑行的距离会更加长，并且也更容易控制车辆。否则，一味的追求速度，油门过大，车辆很有可能失控，原地掉头都是经常发生的事件。

操稳路面挑战可以说是以上几个科目的综合体，在一条3.6公里的雪地赛道中，驾驶者通过对车辆的控制完成比赛，同时将时间把控在5分钟左右。有意思的是，这条赛道并不是以谁最快而取胜，而是看谁接近5分钟的时间，这与金卡纳非常的相似。 

 实际驾驶过程中你会发现它与我们熟悉的常规赛道非常不一样，由于路面非常的滑，所以你很难把握入弯时最准确的时机。所以在一些低速弯时一定要提前把车速降下来，不要以为自己可以直接漂过去。车速降下来后，可以将方向反打一下，并迅速向反方向回正此时再配合油门的控制，让车尾以最优的姿态实现车辆漂移过弯。

道路试驾主要体验冰雪气候下的高速、城市道路，以及冰雪覆盖下的非铺装路及轻越野路面，体验车辆的操控稳定性与安全性，以及车内舒适性配置。

这台昂科旗配备了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，最大扭矩350N·m，与发动机匹配的为9速手自一体变速箱。虽然昂科旗看起来非常大，但跑起来并不慢，油门的调教比较灵敏，低扭很有力量，所以日常超车还是比较从容。9速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，低速行驶的时候几乎无顿挫。刹车方面，前段有一点虚位，后段有点硬，不过刹车的灵敏度还是很不错。

该车配有四种驾驶模式，舒适模式下为两驱，另外三种模式会自动切换至四驱模式。运动模式下，油门的灵敏度会变得非常灵敏，发动机转速也将保持在2000rpm以上，这时候一脚油门下去，还是有一定的推背感，但不是非常强烈。悬挂对于路面上细微的颠簸处理的很到位，一些小的沟坎都能很好的吸收掉，底盘整体感觉很紧致，有一点德系车的感觉。悬架支撑很有力，过弯时的姿态很不错，没有过多的侧倾，即使高速过弯也不成问题。

冰雪试驾虽然好玩，也很有乐趣，但也非常的冷。豪不夸张的说，将手伸出车外，不出30秒，已经不能动了，所以更别提寒风打在脸上的刺痛感。好在昂科旗配备了方向盘加热、前后座椅的加热，这对于所有人来说无疑是一块救命的稻草。

由于此前已经对昂科旗进行过详细的实拍以及试驾，感兴趣的朋友可以点击下方的图片进行查看。

作为别克SUV家族中的旗舰车型，威武霸气的外观是它吸引消费者的一大原因，采用最新的家族式设计。

车头看上去很有力量感，盾型的格栅很醒目，看上去很大气。同时贯穿至两侧大灯的银色镀铬饰条很有辨识度，使整个前脸变得更宽。除此之外，盾型的格栅带有主动开闭的功能，并且这项功能为全系标配，可以起到降低风阻、控制发动机温度等作用。

创新设计的Matrix矩阵式LED分体式大灯很有辨识度，最上方配有LED日间行车灯与转向灯，据了解，下方的一体式大灯配备了56颗LED发光单元。

昂科旗并不像很多中大型SUV一样，看起来很蠢，反而侧面看起来有种精致感，非常的协调。长宽高：4981/1953/1732,轴距为：2863mm。并且后排还配备了隐私玻璃。

车尾的设计与车头相似，看起来很大气，很威武。两侧大灯被一条银色的镀铬饰条相连，后灯组采用LED的光源，采用双边共两出的排气。

仪表盘采用机械式的设计，中间的行车电脑屏尺寸很大，但相比较现在主流的全液晶仪表来说，稍稍有点处于风，好在整体的分辨率比较高，字幕清晰易读，初次使用比较容易上手。

中控屏采用内嵌式的设计，左侧配有物理按钮，屏幕整体的流畅度很不错。别克昂科旗搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，采用全新一代电子架构，速度更快、兼容度更大、功能更丰富、网络更安全。

该系统支持OTA远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能，配合每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务，让用户畅享可迭代、个性化、更友好的车联体验。

手套箱放弃了常规的打开方式，采用触控式的操作，这样做得目的很大程度上可以提升科技感，同时隐秘性很强。

前排座椅采用皮质的包裹，整体的填充物很足，座椅支持电动调节的功能，同时还配有座椅加热，以及座椅记忆。

第二排座椅采用相同的材质，同时后排的配置也是非常全面，配有独立的空调调节以及隐藏式的储物格，还有USB接口。

第三排座椅人体工程学做得还算不错，长时间乘坐不会感觉太过劳累，两侧都配有杯架，同时还配有出风口。

昂科旗配备了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，最大扭矩350N·m，与发动机匹配的为9速手自一体变速箱，挡把样式比较新颖，采用按钮式的设计。

总结：通过这次冰雪试驾体验让我了解到了冰雪所带来的魅力，同时也让我对昂科旗这款车有了更深的理解。因为我真的没有想到，这么一个大块头竟然能如此的灵活，竟然能给我带来这么多的乐趣。除此之外，我也学到了很多在冰雪试驾方面的驾驶技巧，如何去更好的掌控车辆、如何更快速的过弯、如何更精准的漂移入弯，希望今后还能有机会继续体验。