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决胜冰雪 别克SUV强者体验营之冰雪乐园

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2019-12-24 00:08:31来源:58车类型:原创编辑:高彬

12月的冬天你可能还躲在家里看着电视刷着抖音,但对于我们媒体来说,这仅仅是冰雪试驾的开始。相信大部分人都很难有机会去亲自体验冰雪试驾,类似雪地漂移、冰面驾驶、雪地竞赛等。今天借助别克这次举办的活动来和大家聊一聊冰雪试驾,顺便聊一聊这次的主角儿昂科旗到底是怎样的表现?

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尽然说到冰雪试驾,那“冰雪”二字自然就是重点,所以极寒极冷的地方成为了举办冰雪试驾的最佳场所。此次,我们的目的地就是位于呼伦贝尔市的海拉尔区,而在12月,这里的温度最高气温在零下20度左右,最低气温在零下30度左右,所以大多数的湖已经结成冰,并且非常牢固,所以这里成为了很多冰雪爱好者的极乐地区。

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本次冰雪试驾分为场地与场外两大环节,其中场外试驾大部分为高速路段,而场地试驾分为5个环节,分为:雪面动态广场、急速Slalom、技巧360、冰环漂移、操稳路面限时挑战。相比较而言,场地试驾更能体现别克昂科旗再不同路况下的表现,以及对试驾人员驾驶技术的考验。

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当然对于冰雪试驾来说,钉胎绝对算是一个加分项,抓地力变得非常强,不过这可不是后期加装上去的。

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雪面动态广场简单一点说就是0-200米加速,起发点和终点分别设有桩桶,该项目考验驾驶者的自身反应力与车辆驾驶技术。当然主要也考验了这辆昂科旗2.0T发动机与9速手自一体变速箱的匹配程度。

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在实际驾驶过程中,你可以分别选择,前驱模式、运动模式以及越野模式,当然车身稳定系统最好处于关闭状态,否则它将随时干预你的行进路线。不过在前驱模式下,车辆起步一瞬间,车轮打滑非常严重,所以此时你需要控制好油门。在运动模式与越野模式下,打滑相对比较小,但也不能地板油起步,否则,就会出现轮胎空转的现象。最好的方式是起步初段轻微给油,当车辆走起来后,踩下三分之一油门,随后保持几秒待车辆稳定后,握好方向盘,给足油门,这样才能获得更好的加速表现。

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急速Slalom也就是我们通常说的绕桩,现场会摆放多个立杆,车辆需要进行蛇形绕桩,当然这也非常考验驾驶者的技术,稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。

实际驾驶过程中,你需要很准确的把握每次绕桩的切入点,不能太近也不能太远,同时方向不能打的太多,可以依靠油门的大小来控制车辆尾部的姿态,让车辆以最佳的路线行走。

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技巧360环节需要驾驶者驾驶一辆昂科旗并拖拽一台房车,完成日常试驾以及转弯掉头,并且将两台车顺利倒入场地中的停车点,该项目主要是还原真实生活中的用车场景。

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虽然这个环节看似简单,但对于没有拖拽过房车的朋友来说,第一次上手还是比较吃力,因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。简单一点说就是驾驶者左打方向,昂科旗是向右侧行进,而房车的行进轨迹则是向左,所以与以往我们倒车入库有点不同,当然这里你也可以通过昂科旗的流媒体后视镜来观察房车的情况。

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冰环漂移项目顾名思义就是围绕着一个圆滑进行漂移,该项目考验驾驶员对转向过度以及滑行距离的练习。

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实际驾驶过程中,首先将车辆车身稳定控制关闭,其次切换到四驱模式或者运动模式,进入圆环之后,加大油门,通过转向与油门的大小来控制车辆的姿态,从而实现漂移。最好将车速保持在60公里以下,这样滑行的距离会更加长,并且也更容易控制车辆。否则,一味的追求速度,油门过大,车辆很有可能失控,原地掉头都是经常发生的事件。

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操稳路面挑战可以说是以上几个科目的综合体,在一条3.6公里的雪地赛道中,驾驶者通过对车辆的控制完成比赛,同时将时间把控在5分钟左右。有意思的是,这条赛道并不是以谁最快而取胜,而是看谁接近5分钟的时间,这与金卡纳非常的相似。 

 实际驾驶过程中你会发现它与我们熟悉的常规赛道非常不一样,由于路面非常的滑,所以你很难把握入弯时最准确的时机。所以在一些低速弯时一定要提前把车速降下来,不要以为自己可以直接漂过去。车速降下来后,可以将方向反打一下,并迅速向反方向回正此时再配合油门的控制,让车尾以最优的姿态实现车辆漂移过弯。

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道路试驾主要体验冰雪气候下的高速、城市道路,以及冰雪覆盖下的非铺装路及轻越野路面,体验车辆的操控稳定性与安全性,以及车内舒适性配置。

这台昂科旗配备了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率237匹马力,最大扭矩350N·m,与发动机匹配的为9速手自一体变速箱。虽然昂科旗看起来非常大,但跑起来并不慢,油门的调教比较灵敏,低扭很有力量,所以日常超车还是比较从容。9速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错,低速行驶的时候几乎无顿挫。刹车方面,前段有一点虚位,后段有点硬,不过刹车的灵敏度还是很不错。

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该车配有四种驾驶模式,舒适模式下为两驱,另外三种模式会自动切换至四驱模式。运动模式下,油门的灵敏度会变得非常灵敏,发动机转速也将保持在2000rpm以上,这时候一脚油门下去,还是有一定的推背感,但不是非常强烈。悬挂对于路面上细微的颠簸处理的很到位,一些小的沟坎都能很好的吸收掉,底盘整体感觉很紧致,有一点德系车的感觉。悬架支撑很有力,过弯时的姿态很不错,没有过多的侧倾,即使高速过弯也不成问题。

决胜冰雪 别克SUV强者体验营之冰雪乐园

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冰雪试驾虽然好玩,也很有乐趣,但也非常的冷。豪不夸张的说,将手伸出车外,不出30秒,已经不能动了,所以更别提寒风打在脸上的刺痛感。好在昂科旗配备了方向盘加热、前后座椅的加热,这对于所有人来说无疑是一块救命的稻草。

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由于此前已经对昂科旗进行过详细的实拍以及试驾,感兴趣的朋友可以点击下方的图片进行查看。专属服务/突显尊贵感 昂科旗Avenir体验

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

作为别克SUV家族中的旗舰车型,威武霸气的外观是它吸引消费者的一大原因,采用最新的家族式设计。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

车头看上去很有力量感,盾型的格栅很醒目,看上去很大气。同时贯穿至两侧大灯的银色镀铬饰条很有辨识度,使整个前脸变得更宽。除此之外,盾型的格栅带有主动开闭的功能,并且这项功能为全系标配,可以起到降低风阻、控制发动机温度等作用。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

创新设计的Matrix矩阵式LED分体式大灯很有辨识度,最上方配有LED日间行车灯与转向灯,据了解,下方的一体式大灯配备了56颗LED发光单元。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

昂科旗并不像很多中大型SUV一样,看起来很蠢,反而侧面看起来有种精致感,非常的协调。长宽高:4981/1953/1732,轴距为:2863mm。并且后排还配备了隐私玻璃。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

车尾的设计与车头相似,看起来很大气,很威武。两侧大灯被一条银色的镀铬饰条相连,后灯组采用LED的光源,采用双边共两出的排气。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

仪表盘采用机械式的设计,中间的行车电脑屏尺寸很大,但相比较现在主流的全液晶仪表来说,稍稍有点处于风,好在整体的分辨率比较高,字幕清晰易读,初次使用比较容易上手。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

中控屏采用内嵌式的设计,左侧配有物理按钮,屏幕整体的流畅度很不错。别克昂科旗搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术,采用全新一代电子架构,速度更快、兼容度更大、功能更丰富、网络更安全。

该系统支持OTA远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能,配合每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务,让用户畅享可迭代、个性化、更友好的车联体验。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

手套箱放弃了常规的打开方式,采用触控式的操作,这样做得目的很大程度上可以提升科技感,同时隐秘性很强。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

前排座椅采用皮质的包裹,整体的填充物很足,座椅支持电动调节的功能,同时还配有座椅加热,以及座椅记忆。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

第二排座椅采用相同的材质,同时后排的配置也是非常全面,配有独立的空调调节以及隐藏式的储物格,还有USB接口。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

第三排座椅人体工程学做得还算不错,长时间乘坐不会感觉太过劳累,两侧都配有杯架,同时还配有出风口。

家族再添新秀 别克新款昂科旗试驾体验

昂科旗配备了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率237匹马力,最大扭矩350N·m,与发动机匹配的为9速手自一体变速箱,挡把样式比较新颖,采用按钮式的设计。


决胜冰雪 别克SUV强者体验营之冰雪乐园

总结:通过这次冰雪试驾体验让我了解到了冰雪所带来的魅力,同时也让我对昂科旗这款车有了更深的理解。因为我真的没有想到,这么一个大块头竟然能如此的灵活,竟然能给我带来这么多的乐趣。除此之外,我也学到了很多在冰雪试驾方面的驾驶技巧,如何去更好的掌控车辆、如何更快速的过弯、如何更精准的漂移入弯,希望今后还能有机会继续体验。

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昂科旗
报价:29.99-37.99万
级别:微型车
排量:2.0L
变速箱: 自动

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