相信大多数人对“皮卡”既熟悉又陌生。熟悉是对皮卡这种车型认识很久，但陌生的是身边见到的少，也少有真正的驾驶体验。包括我也一样，这次体验郑州日产锐骐6是我第一次真正驾驶皮卡。有什么独特的体验？跟我来了解下吧。
初次见到锐骐6，看起来还是很硬朗的，特别是车头粗壮的六边形格栅和硕大的车标。其实各品牌的皮卡造型都比较接近，更多是车头车尾的设计来体现不同，在锐骐6上我们能看到整体很强的原创性设计。
不过好看与否需要大家各自判断，毕竟审美各不相同，我们重点说说开起来和坐起来的体验。
由于底盘较高，最小离地间隙达到207mm，所以上下车少不了脚踏板。这时的脚踏板不再像一些城市SUV的那么鸡肋。除非你身高足够高，否则不踩的话你很不方便，且会蹭脏裤子。
打开车门，双色设计的内饰让人眼前一亮。中控台上的橙色材质尽管是硬质，但是纹理以及缝线都给人不错的质感。
坐到驾驶位给我的第一感觉是视野很好，所谓“坐得高看得远”。其次座椅的包裹性和舒适性不错，吸收了日产“沙发座” 的精华（锐骐6官方宣传叫“日产宇航级零重力健康座椅”），这是相比于其他皮卡产品的优势之一。
这次试驾的车型是柴油版的6挡手动，与平时开的汽油车最大不同在于低扭很强（额定功率120/3500 kW/rpm、最大扭矩380/1500-2500 N.m/rpm）。即使你好久没开手动挡车，去开这辆车也不容易熄火儿。
这款2.3T柴油机，技术源自雷诺日产联盟在欧洲市场有300万保有客户的M9T系列，并且绝大部分零部件来自进口。这也是锐骐6相比于其他产品，有日产技术加持这一大优势。
实际体验来说，发动机的噪音控制还算可以，当然肯定是比汽油车噪音要大一些，但还能接受。有个不太适应的点是离合踏板行程偏长，不过换挡手感不错。动力性能上，我们车上坐4人爬山也没有多吃力。而且综合油耗7.3L（两驱）、7.7L（四驱），有劲儿还省油，“多拉少吃快跑”应该很受真正的用户欢迎。
体验这款是四驱版本，可以通过分动器调节不同的模式（2H、4H、4L）。在副驾遮阳板上有具体的操作说明。比如2H切换到4H时，需要在时速40km/h以下同时踩下离合器；4H切换到4L时，需要先停车，并踩下离合器。
另外，毕竟车身长度达到5米31，可以说很长了，在市内开车变道要稍微留意，山里开车也要充分适应下转弯时机，给车尾留出足够的余量。
也就是说视野好、动力强、噪音偏大、车身长，这是初次驾驶锐骐6这辆皮卡给我最大的感受。
由于皮卡造型原因，可能很多人和我一样会担心后排靠背是不是很直，坐着会不会很累。
对于连续在后排坐了两个小时的我来说，整体比预想中的要好。座椅靠背虽然不能调节角度，但是好在没有那么板直，没有觉得有多累。
可能这和比较宽大柔软的座椅有很大关系，如果座椅很硬、不舒服，即使空间很宽敞、靠背能调节角度也无济于事。
但遗憾的是，受制于它前双叉臂+稳定杆，后钢板弹簧的悬架结构，坐在后排的弹跳感比较明显，这是座椅再柔软也无法化解的。当然，这也是绝大多数皮卡的物理特性，毕竟也要更多考虑载货的需求。
后排中间脚下稍微有一点点凸起，坐三个人空间没问题。只不过中间座椅没有头枕，应该和阻挡驾驶员后方视野有很大关系。
另外就是乘坐的视野也很开阔，一是因为坐姿高、侧窗也大，二是回头一看就是距离很近的后玻璃，这种开阔视野是其他车型无法给你的体验。
其实一切实用设计都要去满足功能性需求。从锐骐6上可以看到好多设计，都是为了满足它作为一辆皮卡、作为一辆工具车的实用属性。
比如载货斗两侧各有3个固定的锚点，可以方便装载货物时用来栓绳子固定。旁边粗壮的栏杆以及车顶行李架也都有同样的实用功能。
U型后保险杆设计是新款锐骐6和老款不同的设计，比之前方便踩踏，装卸轻型货物更便利。
装配了360°全景影像，更能直观看到车辆周围的情况，特别是像这次爬山走一些烂路时，还是很管用的。
副驾驶前方的仪表台有个很实用的储物槽，方便随手放一些东西。下面的手套箱也比较大，放一台单反相机没问题。
挡杆前有个储物槽，挡杆后有两个杯架，日常开车放手机、放水都没问题。中控台上也有个USB接口和12V电源。
前后车门的储物空间也比较大，足够日常使用。
除了作为有钱人的玩具之外，其实皮卡更多承担的是生产力工具、是回本利器的角色。
郑州日产从西双版纳开始在全国打造“皮卡村”就是一个很好的圈层口碑传播，而这个圈层的用户购买皮卡都关注什么呢？可能高性价比的价格、皮实耐用的质量、动力强劲同时更省油……这些会是他们跳不过的几大因素。
而这些点，在锐骐6上都有很好的体现。首先和日产纳瓦拉同平台，并且雷诺日产联盟技术加持的发动机，都有不错的动力性、经济性以及品质耐久性保障；此外空间、舒适性以及各项配置日常使用也都足够。如果你想买一台皮卡，不管是用来回本，还是用来玩儿（改装潜力也很大），锐骐6都是个值得考虑的选择。
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