作为中国自主皮卡一面旗帜，福田汽车的皮卡产品序列中已经形成了E3、E5和E7的完整产品矩阵，但是这远远不能满足当前的市场需求，“乘用化、高端化、多元化”是当下皮卡市场发展最新趋势，所以拓陆者全新大皮卡应运而生，而我们也抢先试驾到了这款全新大皮卡，让我们一起来看看这款新皮卡的表现如何？
皮卡乘用车化最直观的变化，就是外观造型设计和内饰上变化。放在以前皮卡只要能发挥其工具车的作用，能拉人拉货爬山即可，但现在的皮卡会让你觉得开出去也很拉风。
在造型设计上，拓陆者全新大皮卡采用了全新的外观造型，不同于E系列车型之处，新车的前脸设计上看上去更具有质感。
宽大的熏黑中网用“FOTON”的LOGO替换了原来的福田车标，采用这种设计让整车的前脸看上去更加高端。在大灯上，拓陆者全新大皮卡远近光均采用卤素灯源作为大灯照明功能，但是大灯内部集成了透镜功能，这一设计则提高了前大灯的照明效果。
在车身尺寸上，拓陆者全新大皮卡的车身尺寸分为标厢版和长厢版，其中标厢版的长宽高分别为5340/19401860mm，轴距尺寸为3110mm，货厢尺寸长宽高分别为1520/1580/440mm。
长厢版长宽高分别为5630/1940/1860mm，货厢尺寸长宽高分别为1805/1580/440mm，轴距尺寸为3400mm。从实际的乘车体验来看，对于一款皮卡车型来说，空间表现不错。不过座椅相对硬一些，后排座椅的背靠角度也比较直，长期乘坐会有些疲乏。
但值得肯定的是，福田拓陆者全新大皮卡内饰上设计非常贴近乘用车，包括“软实力”水平几乎是与一般乘用车相当。
车内环抱式的座舱设计增强家用车氛围，悬浮式的大中控屏搭载车联网系统，美观度和科技感都有所提升。
在车机系统上包括4G车联网系统、AI智能语音交互系统、E-CALL碰撞自动呼叫、E-CALL手动SOS呼叫、B-CALL一键道路救援，远程手机控制等等都可以实现。
新车在配置上，车门具备无钥匙进入以及一键启动功能，这一点在当下的乘用皮卡车型中也有着不小的优势，同时LCAS变道辅助系统、BSD盲点监测系统、RTCA倒车横穿预警系统、LDWS车道偏离预警系统、FCWS前碰撞预警系统、360°全景影像等等也都有配备。
可以说光看内饰设计和这些丰富的配置，你几乎认不出来这是一辆皮卡。
而新车的尾部设计则较为简洁大方，尾部采用了和前脸一样的LOGO，提升了整体的质感。货箱内有防锈涂层、两侧配有绳钩，上方还有防滚架，让尾箱在彰显设计感的同时最大的限度提升了实用性。
当然，不管这款车有多么接近“乘用车”，它仍是一个正儿八经的皮卡，不放它在路上野一野，也展现不出它的实力。
拓陆者全新大皮卡是福田汽车第六代高端皮卡车型，采用全新平台进行设计研发，动力系统上搭载的是欧康2.0T柴油发动机和2.0T汽油发动机，其中柴油发动机的最大功率为120 kW，峰值扭矩为390 N·m；汽油发动机，最大功率为175kW，最大扭矩为360N·m，百公里加速10.68s，这个动力水平，与最近风头正劲的长城炮可以说不相上下，甚至汽油版车型还要略胜于长城炮。
我们这次试驾的是2.0T柴油版车型，传动匹配的是6档手动变速箱，试驾的路况主要是城市道路和高速，搭载柴油发动机的拓陆者全新大皮卡在起步的时候就拥有足够的扭矩输出，动力十分强劲，再配合6挡手动变速箱，驱动这个大家伙易如反掌。而6挡手动变速箱的在升档降档的过程中也能做到平顺稳健。
当然，由于柴油机的特性，相对于汽油版这款车在提速上的表现显得平缓了不少。不过，其实这也更贴近它本质的定位，作为一款工具车，柴油机热效率比汽油机高、马力大、扭矩高、转速低特别适合装在货车上使用，只要能在拉货时不费力，稳稳当当，提速感的变化也无需那么“激进”。
底盘构造方面，拓陆者全新大皮卡采用了前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后钢板弹簧整体桥的结构，是国内皮卡车型比较常见的形式。而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说却比较灵活，方向盘转向力度也比较合适，指向性方面相对来说也比较令人满意，就算是第一次开皮卡的人也能快速适应。
而同时得益于大扭矩的输出，拓陆者全新大皮卡在上坡时依旧很从容，在日常铺装路面行驶完全不在话下。值得一提的是，该车在发动机噪音上隔绝做的还算不错，胎噪只有过减速带的时候明显一点，可以说在NVH方面的控制还是相对出色。
不过，遗憾的是我们这次只是在日常铺装路面进行了试驾，如果是越野试驾，或许能让它的优势得到更大的展现。
总得来说，福田拓陆者全新大皮卡给我最大的感受就“宜商宜家”，新时代下的皮卡已经不仅仅是工具车的代名词，就像拓陆者全新大皮卡，当个乘用车开开也不错。虽然，目前由于中国的政策法规，还不能让皮卡市场得到真正的释放，但像拓陆者全新大皮卡这样高端皮卡出现，也会让这条路变得好走起来。
