随着近几年国内轿车市场竞争的加剧和消费者的需求不断提升，小型轿车这一细分市场已经逐步脱离了消费者（尤其是一线城市消费者）的视线。再加之自主品牌田忌赛马的产品策略，让曾经在小型轿车市场上叱咤风云的合资品牌逐渐失宠。不过，面对这种不利的环境，仍有愿意坚守阵地，并继续深耕这一领域的车企存在。今天我试驾的这款北京现代新一代悦纳，就是这样一款颇具诚意的代表作。

实际上，新一代悦纳是2016年10月上市的悦纳车型的中期改款，定位仍为小型三厢轿车。不过新车在外形、配置、动力系统方面都进行了大幅度的更新，全面提升了产品的硬实力。可以说，新一代悦纳的诚意还真是挺足的。

爆表的颜值，差点儿就认不出了

都说韩国给人整容的技术宇宙第一，给车做Facelift也照样是把好手。“术前”和“术后”判若两车，除了发动机盖上的两条向后延伸的筋线，我想你也再无法找出老款车型的影子。

中网尺寸相比老款增大不少，并且整体倒梯形的轮廓也十分趋近于现代最新的设计语言。银灰色的哑光装饰条层次分明，配合黑色的装饰框一起，进一步提升车头的运动感。

头灯整体造型变得更加菱角分明，这让车头看起来更“精神”。灯腔内部也加入了更多的装饰框，呈现出不断递进的视觉效果。另外，尽管头灯内部采用了全卤素光源，但其远/近光加入了聚光效果更好的透镜结构，照明效果有提升。

下格栅的尺寸也比老款更大，而且线条也更加锐利。两边银色的装饰条，造型灵感来自古代传统的如意。两端的开口并非封死设计，能在行驶时为前轮提供更多的空气来帮助刹车系统散热。

车身侧面的造型几乎没有变化，整体上沿用了老款车型的设计。平直的车身线条让悦纳看上去显得很舒展，略微上扬的走向加剧了运动感的表现。

试驾的精英版采用的是195/55 R16规格的轮胎，这是顶配车型的专属规格。16英寸的轮圈为全新款式，花瓣状的造型层次分明，双色的设计也很有时尚感。

车尾的变化依旧是“亲妈都认不出”的幅度，此前的圆润风格彻底消失不见，从上到下彻底改走运动路线。先别说别的，单是这造型就能抓住大把年轻人的心。经典的小“鸭尾”得以保留，好看的同时也有实际作用，牌照安装位也从保险杠上移到了后备箱盖上，给后扰流板留下了更大的“发挥空间”

尾灯的造型变动很大，虽然依旧是分体式设计，但是变成了贯穿式的布局（尽管中间部分并不会亮），这也符合现代品牌最新的设计思路。另外，倒车灯与后雾灯被调整到了后保险杠下方正中的位置，看上去更运动，照明效果也更好。

内饰改动不大，但配置有所提升

内饰的造型并非这次改款的重点，基本上和老款相同，仍是以简约的风格为主。但新一代悦纳还是对局部进行了调整，在承袭环抱式座舱设计的同时，中控屏改用独立于仪表台的设计，空调控制面板也有一定的升级。

顶配版车型使用的是真皮包裹的方向盘，而且两侧拇指处也有多功能按键。值得一提的是，新一代悦纳提供了一个12.3英寸的数字液晶仪表盘，实际效果要好于老款的指针式，光影指针看上去有一定科技感。

新一代悦纳将中控屏改成了独立于中控台的布置，在保留触控方式的同时，底部也依然提供了一些常用的物理按键，方便驾驶员进行快速操作。另外，中控系统也随着改款进行了升级，新系统不仅具备了两套不同风格的主题，而且能够同时支持CarPlay和CarLife，更加方便用户使用。

12V电源接口和USB接口依然是一样一个，不过新一代悦纳加入了无线充电功能，算是在一定程度上提升了便利性，同时也缓解了只有一个USB接口的尴尬。

座椅保持高舒适度，驾乘空间上乘

前排座椅虽然全部为手动调节，但座椅本身的舒适度还是令人满意的，坐垫和靠垫两侧对身体的夹紧程度还不错，可以把身体牢牢地固定在座椅上。座椅表面尽管只是仿皮材质，但表面依然为大面积打孔处理，保证了良好的透气性。

尽管后排座椅的靠背无法放倒，但也带来了一个好处，靠垫和坐垫都可以加大深度来更好的固定和包裹身体，无需考虑相互挤压的问题。美中不足的是，中间乘客并没有独立的头枕，舒适度受点儿影响，而且也没有可以单独放下的肘托，不过对于这个价位的车来说，也不该有那么多要求。

乘坐空间方面，新一代悦纳与改款之前的车型并没有什么变化。体验者身高175cm，前排头部空间超过一拳，比较富裕；后排的头部空间略有减少，但腿部空间还是很充足的，甚至比有些更大一级的车型表现更好。

【拿钥匙的动作仅作示意，实际无需拿出，放在包包或者衣服口袋里就行】

尽管身为小型车，可新一代悦纳的后备箱容积足有485升，基本上同级车型里最好的表现。而且它还有感应式自动开启功能，只要随身携带遥控钥匙，后备箱就可在全车上锁的情况下单独解锁并弹起后备箱盖，站在车尾等待4声提示音响过就行。

新一代悦纳的储物格并不算多，但是该有的地方也都有，而且空间也都不小。最值得表扬的是中控台下方的卡槽，用来放高速通行卡，汽车卡、加油卡之类的东西都很方便。是个细心的设计。

新一代悦纳只保留了1.4L自然吸气发动机，这也是老款车型的主销动力。对于以代步为主的入门轿车来说，使用这种小排量发动机已经基本上可以满足日常使用需求，而且根据工信部发布的油耗信息，新一代悦纳的每百公里油耗只有4.9L，算是非常省油的表现了。

实际驾驶来看，这台发动机的出力还是比较活跃的，油门的调教相对灵敏，发动机提升转速也比较积极，中、低速行驶时能够提供一定的加速感，城市里频繁的起步停车也不会觉得动力跟不上。

不过，小排量发动机毕竟不会有什么出色的动力表现，车速超过80km/h，悦纳的再加速能力就显得没那么强了。想要超车需要更早的开始加速，并且留出足够的距离来完成超车动作。

动力部分的一大改进亮点就是换装全新的CVT无级变速器，除了比AT变速器更节油，更高效之外，动力传递的连贯性和平顺性得到了大幅度的提升，让整个加速过程有了更好的顺畅感。

如果你觉得CVT的加速方式太无聊，也可以把挡杆向左推，这样就可以激发起CVT变速箱模拟多挡位变速器的功能，让整个加速过程更加符合人们对自动变速器的固有印象。

CVT变速箱还有一个厉害的地方就是可以尽可能的根据动力输出来调整合适的发动机转速。例如我们在以80km/h左右的速度匀速行驶时，发动机可以被控制在1400rpm的转速，这是之前6AT变速箱无论如何也做不到的低转速，对省油有很大帮助。

除了最低配，新一代悦纳才用的都是前通风盘、后实心盘式的四轮盘式刹车。虽然制动踏板的空行程略有些长，但当制动力开始建立，车辆就会立刻开始按照你的希望来减速，而继续加大踩踏力度也能获得等量的制动力增长。整个过程很线性，很容易就能掌握。

前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架依旧是新一代悦纳的标配，整体设定基本以舒适为主要取向，没什么特别的表现。实际试驾感受来看，除了过减速坎的时候略有些硬以外，大多数时候其表现都还不错。细小的振动大部分都会过滤掉，舒适度还不错。

隔音的表现挺令人以外，本来我对这个价位的入门轿车并没有抱有什么期望，但实际驾驶新一代悦纳之后，感觉其隔音水平相对其定位而言，是有一定越级表现的。加速，尤其是大油门加速的时候，发动机的声音会比较明显的传进车内，不过也还没达到恼人的地步。

而当高速巡航的时候，车内的噪音则基本上来自于底盘传来的路噪。车内前后排乘员之间交流时并不需要刻意调大音量，正常说话完全没问题。能有这样的表现已经可以给高分了。

总结：作为市面上为数不多的合资品牌小型轿车，新一代悦纳的出现可以说是再度刷新了同级别车的颜值上限。面对如此漂亮的小车，你真的应该把老掉牙的桑塔纳之流彻底抛入脑后，除了所谓的品牌情怀，你再也找不到不选悦纳的理由。如果你真的需要选择一部用来代步的小车，悦纳一定会是一款超越你期望的新面孔。