尺寸也不是中期改款所要涉及到的内容，不过福克斯2 640 mm的轴距尺寸依旧位于A级车中的第一阵营，即使车顶后半部的陡然收尾会对车内的座椅布置有所影响，但对于家用轿车而言，福克斯的车内空间已经没有太多可挑剔的了。

中控台继承了蒙迪欧-致胜的风格

　　当然，对后排乘客来说也有好消息，设计师为09款福克斯的后排增加了空调出风口，后排的舒适性也得以提升。也许之前福克斯车内的装配工艺并不像其操控性那样被人交口称赞，但这次09款福克斯还是努力的让人觉察到了进步，除了材质升级之外，工艺也是力求精湛，尤其是塑料件边缘，处理得很稳妥。此外，我们的这批试驾车内没有丝毫异味，这也是一处值得称赞的细节。

　　想必不说你也猜得出，09款福克斯的另一个重头戏是配置升级。与同级对手相比，福克斯更希望能够吸引到那些有活力的年轻用户，所以在配置上也更具针对性，09款福克斯全系列都在中央扶手处安置了USB和AUX接口，通过音响可以直接控制外接的音频播放器，同时USB接口还可以给iPod或是MP3等充电，迎合了年轻人的口味。

　　借着此次改款，福克斯将安全配置也提升了一档，全系配备了包括前排座椅侧气囊在内的4个气囊，这份慷慨在同级车型中并不多见，而09款福克斯全系还标配了紧急制动安全警示灯（EBL），在紧急制动的情况下可以自动打开双闪灯，帮助避免后车追尾事故发生，前排安全带未系提醒装置也是全系的标配。

　　此外，配置升级也更多的眷顾到了高配车型，例如三厢豪华型增加了双区域自动空调，而强调运动性的两厢运动型则是增加了ESP系统。不过由于国内A级车竞争激烈，对价格也极其敏感，所以诸如无钥匙起动系统，230V直插电源等一些福克斯在欧洲的选装配置都没能有机会在国内的高配车型中露脸。

　　进化势头没能延续到动力以及行动部分，我们所熟悉的1.8 L和2.0 L两种排量发动机仍旧是09款福克斯的主打，传闻已久的1.6 L并没有出现。与偏向稳重的三厢款相比，激情的两厢运动版显然对我们更具杀伤力，所以它也成为了我们试驾的重点。福特这款名为Duratec-HE的2.0 L发动机依旧保持着104 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩，虽然没有风头正劲的可变配气机构帮忙，但它在技术上并不平淡，等长进气歧管和可变惯性进气系统（VIS）可以提高气缸内的空气含氧量，从而提升燃烧效率；而铝合金材质的大量运用，则有效减轻了发动机本身的质量。2.0 L发动机的调校工作是由有着F1赛车背景的Cosworth公司完成，在2 000 r/min时就能输出90 %的峰值扭矩，也正是这一特点，福克斯在起步加速和途中加速时，都给我们带来了良好的提速感觉。

　　虽然国内打出操控牌的车型不在少数，但福克斯无疑是其中最成功的一位。尽管在WRC赛事以及国内的CCC赛事中都取得了不错的成绩，但长安福特并没有把福克斯打造成为偏执的运动狂，相反，设计师希望每一位普通车主都能够感受到福克斯所带来的驾驶乐趣。

2.0升DURATEC发动机

　　09款福克斯沿用了之前那副备受好评的悬架，前悬架采用麦弗逊式，而被福特称做“SLA Control Blade”的后悬架则稍微有些名堂，其中SLA的意思是“较短的下臂(ShortLongArm)”，这种结构其实与常见的双叉臂极为接近，能对车轮控制更加精准是其优点。不过在路试中，09款福克斯两厢运动版还是向我们传递了一些调校风格上的转变，在经过颠簸路面时，以前那种令人印象深刻的生硬减少了，更偏向舒适性。

　　09款福克斯的自动挡车型依旧采用的是那款4挡手/自动一体变速器，虽然挡位数不算出众，但由于配备了电子同步控制系统，换挡同样也是迅速平顺，让人难以察觉。福克斯的电子液压助力转向系统也值得一提，转向几乎没有任何虚位，精准直接，转向力度也设定得恰到好处，操作起来让人感觉舒适。

　　09款福克斯并没有增添新的车型，全系7款车型都一一能与老产品对应上，各自的定位也十分清晰，运动时尚的两厢款极力诱惑着那些年轻的消费者；而三厢风格偏向稳重，更适合家庭。总之，09款福克斯的方方面面已是毫无保留的呈现给了我们，最后一个吊胃口的问题就是价格了，如果09款福克斯能够保持老产品的价格体系，尽力做到“加量不加价”，那么福克斯在国内的好运极有可能继续下去。