比亚迪e1作为比亚迪“e网”战略的重点车型之一，凭借时尚可爱的造型、良好的空间表现、车载互联的加持、灵活的操控性、高性价比以及相对较低的用车成本赢得了越来越多消费者的青睐。特别是对于初入社会、参加工作不久的年轻白领们来说，比亚迪e1完全能够满足他们的日常代步、周末出游的需求。那么这款车到底表现如何？话不多说，接下来我们通过场地试驾体验来看看这辆纯电动微型车的动力性、操控性以及灵活性到底有多强？

比亚迪e1于今年4月上市，共推出进、悦、智、耀4款车型，补贴后售价5.99-7.99万元；该车基于比亚迪全新e平台打造，定位于一款五门五座纯电动微型车；动力方面，比亚迪e1搭载了一套最大功率为45kW，最大扭矩为110N·m的永磁同步电机，并配备了容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合续航可达305km。

比亚迪e1为消费者推出了“即刻来电计划”，包含“幸福来电”超低首付购车方案：最低首付1万元，一张身份证，就能“贷”走e1，还款周期更长达36期；最高2500元置换补贴的“成长来电计划”；价值1000元低速电动车来电升舱礼包的“向上来电”计划。

此外，消费者还可同时享受比亚迪推出的包括：最高享60G流量，2年云服务的“畅快来电”；6年或15万公里（非运营车辆）整车质保，8年或15万公里核心零部件质保，电芯终身保修；推荐成功购买e1可共享价值1200元迪粉积分的“来电吧会员礼”，和优先参与e-life体验活动及公益活动的“Life体验权”在内的“e享计划”。本次试驾场地在一个封闭场地内，场地面积有限，试驾内容包括：蛇形绕桩、直角拐弯、U形弯、C形弯、直线加速、紧急制动、麋鹿测试等常规项目。下面就来说说比亚迪e1的驾驶感受。 

比亚迪e1搭载了一套最大功率为45kW、最大扭矩为110N·m的永磁同步电机，完全能够带动这台身材比较娇小的微型车。并配备了容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合续航里程达305km。

由于电动机特殊的扭矩输出特性，在起步加速中相比燃油车会更有优势。比亚迪e1提供SPORT和ECO两种驾驶模式以及标准和较大两种动力回收模式。另外还配备雪地模式，应对冬季冰雪路面。 

从实际驾驶来看，即使是在ECO模式下，轻踩油门也能感受到轻盈的起步，不会出现像小排量燃油车那样起步肉的感觉。切换到SPORT模式下，车辆的动力输出很平顺，不用刻意控制“油门”开度，它都能以一个很顺畅的过程加速，不会带来过强的推背感，即便是新手也能很好的驾驭。 

在蛇形绕桩环节中，轻点油门适当提高车速，在不踩刹车的情况下，让车辆顺利完成绕桩测试。恰逢试驾当日下雨，场地比较湿滑，这对车辆是个非常大的挑战。值得称赞的是，比亚迪e1的轮胎抓地性、悬架支撑性以及车头指向性等方面的表现不错，连续多次大幅度急转弯也能够干净利落地完成。

车辆在过直角弯、U形弯和C型弯时，由于比亚迪e1本身的车身尺寸比较小巧，过弯时尽可以大胆地将车头往前顶，方向盘的转向手感也比较轻盈，连续过弯非常轻松，只要看清路线，想碰倒桩桶都不太容易。至于转向虚位、车头指向性的问题，就不用过多的去纠结了，短小的车身带来的灵活性，在日常生活中也基本足够了。

直线加速过程中，深踩油门，电动机接到电子信号之后便迎来最大动力，真的是非常的快。据官方报道，比亚迪e1从0-50km/h加速时间仅需5.9s，这说明比亚迪e1的中低段加速能力还是很强悍的。

车辆到达刹车点就是紧急制动了，收油后只需轻点制动踏板，车辆就平稳地将速度控制在20km/h左右，轻踩加速踏板就可以直接过弯。

在最后的麋鹿测试中，考验的是车辆在紧急变线时车身稳定性，虽然车速相对较快，但由于电子稳定系统的及时介入，整个过程中车身是完全可控的，侧倾幅度很小，能够给予驾驶员一定的信心。

比亚迪e1主打时尚与实用，整体外观较为圆润、立体；在车身颜色方面，除了传统的单色车身，比亚迪e1还提供多种双色车身，多样设计选择，更加彰显个性。本次拍摄车型为Bi-Color双色车身和X-Brake橙色卡钳（两项加起来价格为2000元）。

封闭式的进气格栅有效的降低了风阻和能耗，增加了续航里程。两侧进气孔位置采用了打孔处理，同时也取消了两侧雾灯区域。

比亚迪e1全车采用了196颗不同功率的LED光源，分体式设计的远近光灯配有独立的透镜，实现自然、舒适、节能的照明。在灯组内还增加了圆形的LED日间行车灯，拥有不错的视觉效果和辨识度。

直流快充接口

交流慢充接口

在车头logo处为直流快充接口，轻轻按压便可打开，可支持30kW的直流快充和7kW的交流慢充。电量从30%充至80%只需30分钟，充满仅需1.5小时；快充12分钟，续航里程可补充100km，为用户带来更便利的用车体验。

车身侧面，该车通过线条所塑造的立体感十分强烈，其中前后微微隆起的轮眉线条以及凸起的腰线造型，在车身表面塑造出比较饱满的视觉效果。

比亚迪e1定位A00级纯电动微型车，其长宽高为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。小巧玲珑的外形非常适合在拥堵的城市中驾驶，无论是行车或停车都非常的方便。直接竞品车型是长城欧拉R1（12.88-13.78万）、奇瑞eQ1小蚂蚁（5.98-6.98万）。

比亚迪e1全系标配玲珑LMA15 165/60 R14轮胎，该轮胎能够加强侧向牵引性能，提高湿地的操作性；制动系统为前盘后鼓式。

尾部的尾灯造型以及后保险杠经过了全新设计，尾灯采用全LED光源。后包围也加入了打孔设计，与车头相呼应。在顶配车型上，左右两侧装备了两个雷达探头和倒车影像等配置；同时，后备厢尾门为全玻璃设计。

相比外观，比亚迪e1内饰的设计同样有着诸多亮点。与外观相同的是，内饰同样采用双色设计，大面积彩色面板与深色材料的搭配，显得时尚且富有运动气息。环抱式的中控台通过中控开关组集成式设计，合理分区，让中控区域井然有序，简洁而优雅。

10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭载比亚迪DiLink智能网联系统，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑，并且集成了丰富的应用功能，科技感十足。在界面设计与操作逻辑上均可通过安卓系统可以及时补充好玩的APP，增强车内娱乐性。

中控台下方提供了双杯托、手机槽等储物空间，并配有双USB接口，为车内乘客带来完美的人机用户体验。

比亚迪e1没有采用较为流行的电子手刹，而是采用传统的机械手刹，考虑到这款车的价位，这样的配置也就无可争议了。 

座椅采用了织物设计（全系车型可选装皮质座椅），头枕与座椅靠背相连，一体化的设计不仅增加了美观度,基于人体力学的座椅设计也让驾乘感受直线提升。座椅支持手动四向调节，并不能支持上下调节。

后排座椅略显单薄，坐垫也不是很宽大，好在中间地板凸起不高，给腿部带来一定的舒适性，短途乘坐是没问题的。

后备厢较窄，具有一定深度，后排座椅支持整体放倒，可进一步扩充储物能力，满足日常出行所需。 

相信很多朋友在买电动车时，最先考虑的是电池有关的技术、续航、安全、充电、质保等问题，也持续困扰着大部分人，对纯电动汽车的未来也是一片的不看好。比亚迪在这个行业一直处在前列，且有自己领先的“三电一芯”技术，有不错的市场基础，口碑上让人更放心些，那么我们来了解一下比亚迪e平台。

比亚迪e1源自比亚迪全新e平台而打造，基于e平台集成化和标准化技术，将核心零部件系统集成化，最大限度降低系统能耗，缩小硬件体积。该平台采用33111高度集成式的模块化设计。“33111”这个名字中每一个数字代表一种模块，其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表一块动力电池模块。

在新能源汽车的造车新时代，e平台技术的诞生，可以让纯电动汽车的开发速度更快、性能更强、质量更好，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及。

总结：比亚迪e1无论是在内外设计上符合了现代年轻消费者的审美。在续航、驾控、智能配置等方面，不仅大大方便了用户的用车生活，同时也是其区别于竞争对手的独特卖点。e1将是比亚迪e系列产品重构纯电出行标准的开端，同时也是打破传统劣质的服务体系，重新构筑出行标准，是未来新能源汽车发展的风向标。对这比亚迪e1感兴趣的朋友，不妨亲自去当地4S店体验一番。