比亚迪e2于9月3日正式上市，作为比亚迪e系列旗下的第三款车型，该车搭载一台70kW永磁同步电机，0-50km/h加速成绩仅为3.9秒。该车提供了标准续航版和高续航版供消费者选择，NEDC续航里程分别为305km和405km。那么它的动态表现到底如何呢？接下来就跟随我一起来体验一下吧。

这条位于北京市怀柔区杨宋镇四季屯村的锐思赛车学校，被京城车迷称之为“屌丝逆袭”之地。这主要还是跟赛道的特点有关，该赛道长度只有1.3公里，路窄多弯，对车辆的操控、前半程加速、悬架支撑考验较大。

本次体验车型为比亚迪e2的标准续航版本，该车搭载一台最大功率为70kW（94Ps）、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机，0-50km/h时间为3.9秒，但因为功率较小所以这台车的0-100km/h的10.3秒的成绩就较为普通了。根据续航里程的不同，电池的容量分别为35.2kWh和47.3kWh，标准续航版本续航里程为305km、高续航版本为405km。

接下来我们进入正题，实际的感受一下比亚迪e2在赛道中的表现吧。

这台e2配有两种ECO、Sport两种驾驶模式，因为本次试驾主要以赛道为主的关系，所以ECO模式下的驾驶感受如何，还需要等到后续全国媒体试驾以后跟大家聊聊。

车辆切换到Sport模式后，我们将车辆缓缓驶出发车区，首先可以感受到“电门”踏板初段较为灵敏，属于踩一点就往前窜的感觉。驶入赛道后深踩“电门”电动机带给您的那种很直接的加速感还是有点“上头”的，而且如果在出弯时不小心将“电门”踩深一些，车辆会出现抓地不稳的现象。但在这样一条弯道多直线短的小赛道上，电动车前半程加速快的特点发挥的较为明显。

e2上这套前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架算是这级别车型正常配置了。在连续几个组合弯过来，你可以很放心的把车扔进弯心，通过弯心后即可大胆给油。推头的情况对于这样一台车来说不可避免，但在ESP的介入下可稳定车身动态能给驾驶员带来一定的安全感。在S型弯道情况下，侧向支撑还可以做的更好一些，既然是宣称运动调校的车型，这些细节可以比日常家用车更激进一些。

转向手感方面，即便是Sport模式下也并没刻意的调的很重，这样操作起来的感受反而更加灵巧。车辆的指向性也较为出色，但可能也是为了日常道路驾驶的舒适性，方向盘稍稍的还存在一些旷量，对于道路驾驶是友好的，但对于赛道上来讲稍有遗憾。

△全新设计语言，时尚靓丽

自沃尔夫冈•艾格的设计团队加入比亚迪之后，比亚迪车型的设计得到了很大改观。比亚迪e2并不属于王朝系列，使用全新设计的Crystal Energy(焕能水晶)设计语言，气势十足，并得到了更多消费者的喜爱。

前进气格栅采用大尺寸六边形设计，中网表面经过镀铬点阵进行装饰，且使用电动车常见的封闭式设计，仅在保险杠位置留有通风口供散热用。

在前格栅左侧设有隐藏式快充电接口，可通过按压方式将其打开，仅需30min即可完成30%-80%充电量。

车身侧面来看，新车整体线条很流畅饱满，双腰线结合巧妙，并且侧裙线条贯穿前后，让车身比例更加协调，使得车身拥有向前俯冲的视觉效果。车身尺寸方面，长宽高为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。

新车尾部看起来凹凸有致，层次感十足，并采用了时下流行的贯穿式尾灯组，同时也拉宽了尾部的横向视觉效果。并且在车尾上方配有小尾翼的设计，使得这台车的运动风格更强。

△内饰简约不乏科技感

与外观一样，比亚迪e2的内饰设计也采用了最新的家族设计语言，最明显的特征就是中间那块支持自动旋转的悬浮式中控屏。内饰的整体设计风格偏向简约，布局高度对称，并通过加入红色面料，让内饰显得不至于很单调，并提升了内饰整体的运动气息。

该车使用一块10.1英寸可旋转的悬浮式触控屏幕，并搭载比亚迪DiLink车机系统，基于安卓内核打造，能够兼容不少安卓手机应用。另外再提一点，该屏幕会根据不同App自动进项屏幕旋转。例如打开百度地图、爱奇艺、喜马拉雅FM等应用时，中控都会自动旋转为竖屏。

全液晶仪表显示清晰，仪表左侧为功率输出值，右侧为时速表，仪表中央可显示各类行车信息，并且可以切换ECO/SPORT两种驾驶模式主题。此外，新车的部分车型还会搭载同级车型少见的雪地驾驶模式。

总结：可以看出，比亚迪在纯电动车市场的表现可谓是渐入佳境。自从推出e平台后，发布新车的节奏明显加快，并且覆盖车型的种类变得愈加丰富。e2是比亚迪在紧凑型纯电动车市场推出的首款跨界车型，并且在今天的赛道体验中的表现也是可圈可点。现在在9-12万这个价格区间内，除了元EV以外，又有了新的选择。