领克03+于2019年8月2日正式上市，可以说成功迈出了中国性能车的第一步，上市后大家对它的表现期望也越来越高，也迫不及待的拿来与高尔夫GTI、福克斯ST、奥迪S3做了一众对比，那么它的整体表现到底如何呢？接下来就跟随我们到宁波国际赛车场一起看看吧。

真的是迫不及待的把结论写在了开头，一天的赛道+道路试驾，所有人都感觉没有开够，其实说没有玩够更合适，它有不足，还有空间提升，但却足够是一款能让你开着开着就面带笑容的车。

宁波国际赛道位于宁波市北仑区春晓爬山岗区域，占地面积1111亩，全赛道总长4.01km，宽度为12-18m，是拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道。赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米，其他辅助道路约10km。宁波国际赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，因此对赛车的动力输出和制动性能提出了很高的要求。

大家都已经非常了解，领克03+车型在动力、操控等等方面都进行了强化升级，其中动力方面，领克03＋搭载了曾连续三年荣获“沃德十佳发动机”称号的Drive-E系列2.0TD高性能发动机，最大功率187Kw/5500rpm，升功率达到127Ps，峰值扭矩为350N·m/1800-4800rpm，百公里加速为5.9s，最高极速达到250km/h。

为了更加极致的动力表现，这套2.0T发动机还注入了诸多最新技术，比如低摩擦损失、高效的润滑系统以及低张力活塞环&轴径优化技术等，另外，使用低粘度机油和全可变排量机油泵以及润滑及冷却系统等技术都是高功率输出的保障。

操控方面，领克03+搭载了一套适时四驱系统，通过扭矩管理器AOC，适时对车辆行驶状况进行分析计算，前后桥扭矩可自动调整分配，前后桥扭矩范围可在100:0至50:50之间自动切换。

驾驶模式方面，领克03+提供了4种模式可选，其中赛道模式下，车辆变速箱会延迟换挡，使发动机输出功率更大，输出更强的动力。同时赛道模式下，发动机怠速转速会高出200-300rpm，最大转速会高出300-500rpm。

大致了解这么多，我们接下来就进入赛道，实际的感受一下领克03+在赛道中的表现吧。

驾驶模式选择赛道模式后，我们缓慢的驶出维修区，首先油门初段的感受非常灵敏，属于踩一点就蹿感觉，油门踏板的脚感适中，并没有刻意的调的很重，进入赛道深踩油门下去，能够感受到油门踏板非常线性，变速箱会尽量的延迟换挡时机，但即便如此变速箱表现的也比较平顺，没有什么顿挫感。

短暂的熟悉及适应后，我们尝试更加激进的驾驶它，首先每次收油门后变速箱都会非常积极的进行降挡，以便出弯后动力输出更加直接，事实也是如此，由于此时转速保持的较高，丝毫没有任何的涡轮迟滞感，但稍有不足的是，伴随着出弯给油，加速感并没有想象中的迅猛。

转向手感方面，即便是赛道模式也并没刻意的调的很重，这样操作起来的感受反而更加灵巧，车辆的指向性也非常出色，但可能也是为了日常道路驾驶的舒适性，方向盘稍稍的还存在一些旷量，对于道路驾驶是友好的，但对于赛道上来讲稍有遗憾。

底盘方面，在弯道处我们尝试的压上几个路肩，此时底盘减振的感受有些偏软，回馈的不够直接，当然这也是为了日常的道路调教，但是如果能够配合模式的切换加上悬架的调节那可就完美了。

支撑性方面，虽然减振偏软，但也只是相对赛道来讲，在高速的过弯以及切线时，底盘的支撑性还是不错的，不会出现忽悠的感觉，回弹也算是干脆，没有过多的拖泥带水。总之一款兼顾家用以及性能车辆有这样的表现以及非常不错了，即便平时在马路上偶尔撒个疯也足够了。

排气声浪的表现非常赞！浑厚好听，在赛道模式下排气系统会自动被激活，当发动机的转速超过3000转时就可以发出非常动听的声浪，即便在车内也是一种享受。这里也解答一个大家的疑问，为什么车内并没有单独设置一个可以控制排气阀门的按钮或按键，其实我们也特意试了一下，即便是在其他的3个模式下，只要转速到达3000转，也同样会有声浪发出，只是赛道模式下的转速相比其他模式要高出300转，所以发出声浪更加容易。

最后四驱系统的表现，领克03+的四驱系统可以做到50:50的前后驱动力分配，所以即便是出弯油门到底，前轮也不会出现明显的打滑，赛道模式下，车辆的辅助系统并不能够完全的关闭，车辆的工程师也表示这也是出于安全的考虑，同时即便是新手也能更加从容的应对赛道的各种考验。

下了赛道来到日常的道路驾驶，第一感受就是油门及刹车的响应相比赛道给人的感觉更加灵敏了，ECO模式反而更加适合城市多红绿灯的道路驾驶，而即便是舒适模式，起步也会有蹿的感觉。

悬架的表现更适合常规道路驾驶，但也只是相对性能车，相比纯粹的家用车，领克03+在颠簸道路依旧会表现的较硬，同时路感的回馈非常直接，在粗沥青路面握住方向盘的手甚至会有麻的感觉，这可不是槽点，相信对于购买领克03+的车主们这样的表现更让他们欣喜。

排气声浪方面，我们在上边已经提到，即便不是赛道模式，发动机超过3000转依旧会产生动听的声浪，另外我们也发现，当发动机的转速在1500-2000转之间时，也会有一段非常低沉的声浪，同时，当转速超过5000转换档时，领克03+甚至会发出补油时的放炮声，虽然没有那么明显，但自娱自乐足够了。

至于空间舒适性方面，我想关注这款车的人对它的空间也不会太注重吧，我们总结几点，后排座椅的座垫柔软度尚可，但靠背有些硬了；头部空间特意设计了内凹的造型，表现不错；中间位置的凸起较高，坐三个人只能把脚放在两边了；后排的空间舒舒服服坐没有任何问题，但翘二郎腿就不要想了。后排出风口这种舒适性配置并没有省去，还配备了两个充电口。

总之，你拿它和以主打空间的同级别车比肯定是没有什么优势了，但性能兼顾家用的车型里，领克03+可以得到不错的成绩。

最后，领克03+自8月2日上市后就采用了线上限量抢订发售模式，8月3日晚上8:03分，首批303台领克03+在3秒内全部售罄。据后台数据统计，1秒钟内就有158位车主成功订购领克03＋；8月9日20:03分，第二批领克03+发布200台，不到2秒钟时间全部售罄。

这也导致了不少人认为领克这是饥饿营销，其实如果大家去4S店感受一下就能容易的发现，不论其它方面，就外观的6个碳纤维配件以及内饰的Alcantara材质包裹都是时间成本，我们也询问了领克的工程师，碳纤维配件以及Alcantara材质均为进口以及手工打造，尤其是整车的带打孔Alcantara材质，即便是熟练的2位工人，一天最多也就两台车的产能。

至于动力系统，也有不少人说这不过是沃尔沃的动力总成直接拿来主义，诚然确实如此，但大家如果有机会见到领克的工程师，充满自豪并神采奕奕的讲述他们是如何设计和调教这台车时，相信大家也就能更加包容并欣赏的来看待这台中国第一款性能车了。