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动力强劲/智能系统好用 试驾体验海马8S

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2019-08-21 00:29:37来源:58车类型:原创编辑:曾月林

海马8S应该是自主品牌里首款以性能作为主打卖点的紧凑级城市SUV,这款以百公里加速时间命名的SUV性能究竟有多强,我带着强烈的好奇心坐到了海马8S的驾驶席上。

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在没有正式试驾之前,海马8S的设计总监谢巍婷女士跟我们分享了这款车很多诸多亮点,一款以性能为主打的车型居然是由以为女性设计师设计出来的,这在业内也是比较少见。

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作为一款百公里加速仅需7.8秒的城市SUV,首先我们来看看它的心脏。海马8S搭载的是1.6TGDI发动机,是海马联合德国“FEV”公司全力打造海马深蓝动力平台下的产品,最大功率143Kw/5000rpm,峰值扭矩为293N•m/1500-4500rpm,数据确实非常优异,就算是跟合资品牌的发动机相比也占有一定的优势。

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那么实际开起来又是怎么样的呢?首先它的方向和油门调校的都是比较轻巧的,一上手感觉会比较轻松。油门初段的动力比较灵敏,而且涡轮在发动机1500转的时候就开始介入工作,所以就算是在红绿灯起步,油门稍微点大一点,它的动力立马就会爆发出来。据谢总监介绍,之前他们还调校的更猛,但驾驶起来比较突兀,所以就调低到现在这样。不过目前状态下起步依然很快,厂家公布的0-50km/h的时间仅需3.36s,绿灯起步应该没几个对手了。

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在快速路上,海马8S中途加速的能力也很不错,超慢车如蜻蜓点水般轻松。除了动力输出强劲外,发动机的声浪也非常好听,在当今电动化和发动机小排量三缸化的今天,还能听到如此浑厚的发动机声浪,也是挺奢侈的一件事。

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海马8S将提供6挡手动和6挡自动两款变速箱,其中自动变速箱还分电子档杆和非电子档杆,但本质上它们是同一款变速箱,驾驶起来特性完全一样。在动力输出上,海马8S调校的不错,驾驶起来基本上没有顿挫。6挡自动变速箱整体是往运动方向调节的,降档很积极,只要感知到驾驶员踩下油门有加速的欲望,迅速降挡,毫不拖泥带水。

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海马8S前后悬架都是独立悬架,前悬架为麦弗逊独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架,由于整车的调性偏运动,所以底盘的调校总体上也偏硬,在快速过弯或是变向的时候能提供不错的支撑。不过在一些不太平整的路面行驶,过硬的悬架会带给车厢内过多的弹跳和震动。

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海马8S在设计上也有很多亮点,整体看起来比较新潮、运动,采用了很多潮流的元素,比如分体式前大灯、流水式转向灯、悬浮式车顶和贯穿式尾灯。

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为了体现海马8S的运动,车身有很多硬朗的线条勾勒出强健的车身曲线,此外双边双出排气管也是同级比较少见的设计。

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内饰的设计也很简洁,除了中控大显示屏外,硕大的空调出风口成为了最主要的点缀。

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作为一款新上市的紧凑SUV,新车在智能交互系统上也交出了不错的答卷,智能语音系统可支持25项目语音交互体验,可控制空调系统、座椅通风加热、车窗升降、天窗及遮阳帘开闭、屏幕亮度调节、导航控、360环视系统、音乐、电台、电话、蓝牙免提通话、媒体播放、自然语义理解、免唤醒词唤醒、自定义唤醒词、按键唤醒、语音打断;后台联网服务:在线天气、在线新闻、在线音乐、在线电台、在线导航、宾馆酒店查询,云端语音识别。

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此外智能语音控制系统还设有八大智能应用场景,分别是:宝宝模式、温暖模式、降温模式、停车模式、提醒模式、铠甲模式、抽烟模式和浪漫模式。比如宝宝模式,只需说出宝宝睡了,那么系统就会自动关闭车窗、天窗,将温度调高、音量调低,其它模式也类似,只要说出一个命令,整个场景的控制环节都会启动。

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虽然将性能摆在第一位,但海马8S的实用性一点也不差,车身尺寸为4565*1850*1682(mm),轴距为2700mm,是标准的紧凑SUV的尺寸,前后排都有不错的乘坐空间,后排全平的地台即使坐三个人也会比较舒服。

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海马8S的储物格设置并不算很多,但胜在每个储物格容积都很大,两侧的门板都有巨大的储物空间。稍显遗憾的是后排没有中央扶手和杯架。

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尾箱的容积算是中规中矩,后排的座椅放倒后虽然不能形成一个全平的平台,但搬运一些大件的物品并不会有太多的影响。


总结:一款自主品牌的SUV车型强调自己加速快,这在以往是比较难想象的,毕竟曾经的自主品牌在三大件上跟合资品牌相比还有一定的差距。而如今的海马8S就做到可以跟合资品牌的车型比拼动力,而且实际试驾起来确实很动感,我想对于那些追求动力的消费者来说,海马8S还真是能带来不错的体验。

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海马8S
报价:8.60-13.00万
级别:微型车
排量:1.6L
变速箱: 自动 手动

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