事实上，除去油耗和高亢的嗓音，我对MG3 SW最初的那台1.8L全铝发动机还是好感颇多的。毕竟在同级别的车型中，我可以在对手们惊异的目光中轻松地一骑绝尘。不过对于这样一款“浓缩”的小车，1.8L发动机始终让人觉得有些“浪费”，尤其是在油价高涨的今天。
骊威劲锐版的发动机
怠速下1.4L发动机很安分，手动变速器的换挡杆也没有抖动的迹象。要想得到提速的快感，就必须深踩油门，发动机转速接近4 000 r/min时，扭矩才会喷勃而出。相比原来的动力单元，1.4L发动机的动力确实有所削弱，好在5挡手动变速器弥补了这方面的不足。这款变速器的表现中规中矩，换挡过程较为流畅，仅入挡时的弹性不足，而离合器的结合点相当明显，易于驾驶者掌握。
尽管在排量方面处于劣势，但76kW的最大功率和手动变速器的功劳足以弥补动力的损失，这使得MG3 SW在与骊威劲锐版的高速大战中很少处于追赶的态势。一旦进入弯道，MG3 SW的205/50 R16宽胎就能发挥关键作用。
名爵MG3 SW的发动机
当然，若是这4条马基斯轮胎的工作噪声再小些，坐在车内的我可能也会为MG3 SW再加上一分。整体偏硬的底盘与偏软的悬架成就了MG3 SW与众不同的操控感受。与MG7一样，来自英国莲花的工程师对MG3 SW的悬架进行了精心调校，较短的悬架行程在高速过弯时会对车辆的侧倾起到良好的抑制。
而整个悬架系统所表现出的韧性是保证MG3 SW操控乐趣的根本，在高速过弯的时刻，它总是可以将侧倾的变化控制在一个合理的范围内。厚重的方向盘转向力度保证了车辆行驶的稳定性，路感也非常清晰，当然，操控好不代表MG3 SW就能成为“小钢炮”，低速或起步时，骊威的冲劲可是能够在瞬间将MG3 SW 1.4L甩在身后的。
骊威劲锐版与名爵MG3 SW的运动姿态
骊威劲锐版的整备质量并不大，只有1140kg，以77kW的最大功率和150N.m的最大扭矩来驱动如此轻盈的车身，源源不断的动力输出恐怕只有用随叫随到来形容了。这台1.6L HR16DE发动机运转平顺，尽管与它配合的只是一款挡位数平庸的4挡自动变速器，但在低速时却有比较明显的加速效果。
虽然底盘调校同样偏于硬朗，但骊威明显更注重中低速的城市路况。在城市中走走停停，骊威劲锐版的驾驶姿态轻松，毫不费力。轻柔的方向盘力度和轻盈的油门踏板都有一种绵软的感觉，虽然对于渴求驾驶乐趣的买家来说这可能不是什么亮点，但对于骊威劲锐版的目标人群来说，这或许就能促成他们购买的决心。
骊威劲锐版与名爵MG3 SW的运动姿态
在弯道上，骊威劲锐版受到高车身所累，侧倾的发生时机比驾驶者的预想要来得早些。相比MG3 SW的弯道本领，骊威显然对直线竞速更感兴趣。尽管日产喜好的CVT变速器并没有配备在骊威身上，但这款4挡自动变速器却表现出了极好的平顺性，驾驶过程中的换挡冲击并不明显。
回过头来再审视一下两辆小车的驾驶特点，骊威可谓轻松、冲劲十足又不失舒适，驰骋的赛场则选择在城市路况下的直线上。而MG3 SW可谓暴躁，很少照顾你的舒适程度，蜿蜒的山道对于它而言再合适不过了。
现在可以为这次对比下个结论了，这是两款风格迥异，各行其道的小车，排量、空间、尺寸、长相、价格……不论从各个角度而言，它们都看似风马牛不相及，好像是行驶在两条永不相交的平行线上。但事实上，当你选择购买一辆时尚的两厢轿车，又希望自己的车子与众不同，最好带点Crossover风格，那么上面的这两位就有可能进入你的备选名单。毫无疑问，MG3 SW 1.4L显然瞄准的是年轻时尚又另类的男性消费者，而骊威劲锐版的主攻对象也是这一人群，在这方面，两者有交集。当然，骊威舒适的驾驶姿态和宽敞的车内空间又在一定程度上将务实的女性消费者囊括进来。
再来看看价格，名爵MG3 SW 1.4L目前市场上仅有舒适和豪华两款，售价为7.98万元和8.98万元，而骊威劲锐版则可根据配置的不同和选装科技包是否加装而分为4款，售价为9.98万~11.28万元。两者价格相差2万元左右，怎么样，看看自己的预算，是不是又排除了一位？
一位是可以应付多种要求，易于驾驶的时尚青年；一位是配置丰富，古怪灵精又玩复古的英国小伙儿。一个虽然全能，但速度和特点都不够突出；一个虽然矫健，但适应性和舒适性稍弱。如何？又一场考验妥协技巧的抉择……从品牌角度看，更早进入中国市场的东风日产有着100万辆的骄人成绩，而较晚面世的MG名爵则靠在了上汽这棵好乘凉的“大树”下，二者又是拼了个半斤八两。也许，现实中的确有潜在的消费者正徘徊于这两款在我们看来几乎没有可比性的Crossover小车间，仔细想想，我所能给出的建议就是颠颠你自己手中的“银子”，量力而择。
