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豪华感再提升 全新一代凯迪拉克XT5试驾

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2019-06-25 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:郝桐

近日扛起凯迪拉克销量大旗的XT5车型迎来了中期改款,并且已于6月17日正式上市,新款的XT5相比老款车型升级还是比较明显的,不仅外观进行了小幅度的调整,同时搭载了具备闭缸技术的2.0T发动机,配置方面也更加全面,今天我们就主要来试试升级后的它开起来感受如何吧。

XT5

今天我们试驾的是全新一代凯迪拉克XT5 28T四驱铂金风尚版,该款车型为全系的顶配车型,接下来所有的感受都是基于顶配车型的表现。

全新一代凯迪拉克XT5升级亮点

1.智能-升级移动互联体验CUE系统;中央控制旋钮

2.安全-红外夜视系统;全系标配ESS安全;第二代流媒体后视镜

3.灵动-2.0T可变缸发动机;E-boost电子助力刹车系统

XT5

全新一代凯迪拉克XT5是凯迪拉克旗下的一款中型SUV车型,相比老款车型,车身尺寸基本保持不变,达4,813×1,903×1,686(mm),轴距为2,857(mm)。在同级别较有优势。

XT5

全新一代凯迪拉克XT5最大的变化在于动力方面,全新一代XT5全系都采用了带可闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机,最大功率241马力(177千瓦),最大扭矩350牛·米。

XT5

其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求,智能自动调节发动机进气门的开闭过程,使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换,兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。

全新一代凯迪拉克XT5已于6月17日正式上市,全系共6款车型,官方指导价为32.97-46.97万元。

XT5

XT5

XT5

双外观设计:新车延续了凯迪拉克品牌的双外观设计,为消费者提供风尚版和运动版两种不同的外观。

风尚版车型:源自ESCALA概念车的星爆式进气格栅,融入了现代图形设计,金属质感强烈,凸显豪华的新美式格调。

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运动版车型:灵感源自V系列高性能车型,网格式进气格栅以高光泽黑色装饰为主,主打个性和动感的特征。

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两种风格的轮毂:轮毂方面两款车型也有不同,风尚版车型的轮毂样式更加沉稳内敛一些,而运动版车型的轮毂更加有张力,运动感更强。

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两种风格的尾灯:全新一代XT5尾灯风格鲜明的内部线条为新车带来了更为醒目的特征,作为对双外观设计的呼应,风尚版车型采用了红色灯罩装饰,运动版车型则采用了透明灯罩装饰。

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车身颜色方面,新车提供钻白、黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝以及栗棕等7种不同颜色的车漆可供选择。

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内饰方面,新款凯迪拉克XT5同样保持了现款车型的整体设计,宽大的中控台依旧是标准的美式豪华风格。手工甄选的Opus真皮质地细腻柔软,不同材质的搭配为全新一代XT5营造出出色的中控层次感。

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内饰材质选择方面,风尚版车型选用了北美虎斑木饰板,具有温润的手感和明亮的橘红木色,而运动版车型选择了独特的铜织碳纤维烘托运动风格。

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全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE:率先实现OTA智能云更新功能,具有终身制每年24G免费车载流量,可随时随地升级系统。同时度身定制的MyCadillac App,提供多项车主专属的互联用车体验。

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整合苹果CarPlay与百度CarLife手机映射功能可以将手机画面轻松联接到车载大屏幕上,通过NFC近场通信连接技术可同时允许2组蓝牙设备接入,不同用户手机内的音乐在车载音响中可随意切换。

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全新5种HMI交互设计:通过智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键,以及Rotary Controller旋钮五种方式,更加智能便捷的操控车机。

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第二代流媒体后视镜:可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能,以及1440×300的屏幕高分辨率。利用尾门上的全天候两百万像素广角高清摄像头,将车身后方的广角影像显示在内后视镜上,可带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。

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全彩HUD飞航显示仪:可将驾驶、娱乐信息以彩显方式投射在与视野平行的挡风玻璃上。

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全新一代XT5搭载量身定制的BOSE® Performance至臻系列音响系统,同时全系标配BOSE® ANC主动降噪静音系统,通过扬声器发射反相声波抵消传入车内的发动机噪音,并随时根据侦测到的噪音水平变化进行智能调整。

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动力方面,新款XT5全系都采用了2.0T涡轮增压发动机,最大功率241马力(177千瓦),最大扭矩350牛·米,参数方面在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平了。匹配型号9T50的9速手自一体变速箱,且采用电子挡杆设计,符合当下主流表现。

XT5

驱动形式上,新款XT5有两驱和四驱两种,我今天试驾的这辆为四驱形式,在它的四驱结构中,和我们常见的中央多片离合器结构有着比较大的区别。它采用的是来自GKN的四驱系统,在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构,也就是说传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。

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日常驾驶,这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的,241马力、350牛·米驱动它完全不成问题,可以说是很轻松的,只要舍得给油,感觉动力储备还是比较充足的。

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这台9AT变速箱的表现也非常值得认可,日常状态下升挡很积极,城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡,并且整体的平顺性让人满意,遇到急加速的状况,突然深踩油门,变速箱的反应速度也比较快。

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转向的手感力度较轻,驾驶起来非常轻松。从方向盘上能获取的路面信息被隔绝的较为彻底。悬架有一定的厚重感,路面上的细碎颠簸都能被有效的过滤。

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但也有两点是试驾之后认为可以改进的地方:

第一,油门踏板的前段调教的有些过于灵敏,起步会有窜车的感觉,这种驾驶感受如何放在旗下的ATS-L等轿车车型上肯定受人欢迎,但XT5还是沉稳一些更合适。

第二,刹车踏板的前段有些软,虽然只是非常小的一段,但也稍有脚感模糊的感受,初次驾驶需要适应。

总结:通过这次试驾,明显感觉到全新一代凯迪拉克XT5有了非常明显的进步,虽然外观及尺寸上看似乎变化不大,但在内饰的科技配置及驾驶感受方面都有了非常明显的提升,在起步价格保持与老款车型不变的条件下,又多了这样的升级,相信全新一代凯迪拉克XT5在市场方面会有不错的表现。

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