6月21日上午，郑州日产皮卡冠军体验营开了帷幕。主题是什么呢？是来体验一下在2019环塔拉力赛中获得出色成绩的郑州日产纳瓦拉皮卡。它是量产组中最接近量产车的车型，因为纳瓦拉皮卡原厂的实力和调校就已经非常优秀，仅需要根据比赛规则进行必要的安全改装就获得了优异成绩。

郑州日产纳瓦拉车队共派出3辆赛车来到活动现场，251号车组赛车手宋海涛、苏志鹏来到了试驾场地与我们交流越野技巧，以及在比赛中纳瓦拉皮卡的优异表现。由于纳瓦拉已经上市许久，在此我们不去多说量产车，我们说说环塔拉力赛和经过改装的赛车。

郑州日产纳瓦拉车队参加了T2.1（汽油量产组）的比赛，并最终勇夺T2组总冠军、T2.1组厂商杯冠军。所谓量产组，就是在原厂量产车（商品车）的基础上，按照中汽联比赛规则要求，纳瓦拉赛车仅对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等进行安全改装，其他均为纳瓦拉量产车原装，是最接近商品车的赛车。

以上所有改装费用，30万以内拿下。而改完了以后，没错，你就可以去参加环塔拉力赛了。

毫无舒适度可言，毕竟是为了赛车而生，没用空调、仅凭车顶的换气口和车门换气，试想在茫茫沙漠、戈壁滩上争分夺秒车内是怎样一番景象，从手挡上方的土堆就可以看出比赛环境会有多恶劣，这也是对车辆和车手的巨大考验。还好纳瓦拉经受住了高温、砂石等恶劣环境的洗礼。

当天的试乘试驾共分两个部分，直线场地试乘试驾和越野场地试乘试驾。在直线场地，试驾教练团队安排了直线加速、紧急制动、蛇形绕弯等体验项目，而在越野场地则有双驼峰、涉水路、马蹄坑、炮弹坑、深桥、单边桥等项目体验。

在比赛中，郑州日产车队队长宋海涛老师告诉我说，纳瓦拉皮卡的6速手挡尺比调校得非常好，在面对长陡坡的时候，不会出现在离最高点只有几米的时候因为2挡换1挡扭矩突然增大而冲坡失败，并且纳瓦拉的电控分时四驱在沙漠地表温度高达70摄氏度的情况下，从来没有出现过问题，让他和他的队员在比赛中非常放心，要知道，这可是原厂未经改装的四驱系统，由此可见，纳瓦拉对于普通消费者来说，是大可放心的。

这里多说一句，纳瓦拉的四驱系统有三种工作模式：后驱（节能模式）、高速四驱、低速四驱。

郑州日产纳瓦拉车队环塔拉力赛的赛事保障车锐骐6也来到了体验营，锐骐6基于纳瓦拉平台打造，与纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线、服务同网，作为赛事保障车，参加去年的丝绸之路拉力赛和今年的环塔拉力赛，在艰难的比赛环境里，验证了稳定可靠的产品品质。

当天的试乘试驾活动中，在不同的试驾场地对纳瓦拉赛车、纳瓦拉和锐骐6进行了充分对比体验后我们发现，量产车面对复杂路况的表现，与赛车相比不相上下，不光是我，赛车手也对纳瓦拉的表现非常满意。从量产车到赛车，仅仅是简单的安全改装之差别，具有同样的复杂路况行驶能力和出众表现，由此更可验证纳瓦拉和锐骐6的过硬品质。

【我与郑州日产车队队长宋海涛老师的合影】

本次活动中的三辆赛车，在7月6日将继续征战顶级洲际越野拉力赛2019丝绸之路拉力赛，期待郑州日产纳瓦拉车队在冠军之路上再次问鼎。