作为一个90后，我对于人生的第一台车有着特别的理解，不仅要有犀利的外观，驾驶感受还要好，空间可以不大，但一定要够用。至于“够用”这个词，每个人的理解不同。前段时间有很多58车的网友私信我，想了解一汽丰田奕泽IZOA值不值得买等问题。关于你们想了解的，都在这里啦！

作为TNGA架构下的首款SUV，奕泽IZOA的外观设计确实让人眼前一亮。它采用了SEXY DIMOND钻石结构设计，看起来非常动感，符合主打年轻市场的定位。

车尾最吸引我的就是镂空尾翼，微微上翘的尾部形成一个“小鸭尾”的造型，会给你一种性能车的感觉。同时C型尾灯不论是白天还是夜晚的辨识度都很高。

内饰设计以黑色为主，向主驾驶倾斜的中控台保证了驾驶员操作的便利性（不建议行驶中进行操作）。

奕泽IZOA采用前麦弗逊、后纵臂型双叉臂悬架组合，搭载一台2.0L喷气流控发动机，与之匹配的是全新一代10速双传动CVT变速箱。最大功率126kW，峰值扭矩203N·m。这个动力组合可以保证你在行驶时丝毫不亚于小排量涡轮增压车型带给你的那种动力感受，堪称“钻石级”动力组合。

奕泽IZOA最直接的竞品车型是日产的逍客（15.49--18.98万），而逍客也刚刚完成了中期改款，全新的前脸，取消了1.2T车型，2.0自然吸气发动机匹配模拟7速的CVT变速箱，最大马力从之前的150匹提升到了154匹。整车外观设计也是以年轻、运动为主。

车身安全是每个人选车都会关注的点。奕泽IZOA在安全方面做的也的确好。A柱采用3层钢板焊接，保证强度的同时A柱宽度得以优化，减少视野盲区；另外，B柱同样采用超高强度钢材，提升了侧向碰撞当中的车身强度。

奕泽IZOA全系标配的Toyota Safety Sense丰田智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），以及10个SRS空气囊已经属于越级的安全级别。

根据不同的环境光（比如对向车辆会车场景以及会车结束场景中的光线强弱），奕泽IZOA所搭载的AHB自动调节远光灯系统能够自动判定并切换远/近光灯，这个配置我想说很多车型都很需要！希望未来所有车辆都能配备类似的安全配置。

话不多说，我们先去试试第一个项目——蝴蝶弯。这个项目还是挺有意思的，完全模拟了我们日常会遇到的道路死角，这时候就要考验车辆的转弯半径、安全配置和个人的驾驶技术了。

得益于奕泽IZOA 5.2M的转弯半径，我驾驶着奕泽IZOA 很轻松的完成了整个环节，而且没有压到桩筒哟。不过除了5.2m的转弯半径，奕泽IZOA还搭载了RCTA的倒车侧后方盲点警示系统，如果你的视野盲区里出现了障碍时，车辆就会发出警报以及警示灯闪烁来提醒驾驶员，这对于很多驾驶技术较差的童鞋也是一个福音。

接着我们去第二个项目——同心圆项目（我给它起了个名字叫“爱的魔力转圈圈”）。这个项目主要是让你分别以50km/h（外）、40km/h（中）、20km/h（内）的速度行驶，这个环节主要针对车身稳定和转向精准度进行测试。

整个试驾过程中能感受到奕泽IZOA的转向很灵活，同时在规定车速内也没有出现推头的情况，这主要得益于车辆自身配备的ACA主动弯道辅助系统。因为当时有竞品，我特意试了一下，同样的速度，竞品在最内侧车道和中道确实有明显的推头现象，主要原因是没有配备主动弯道辅助系统，后扭力梁悬架的作用让车辆侧倾变大导致。

奕泽IZOA这台车全系标配了HAC上坡辅助控制系统。怎么理解呢？就是你在驾驶奕泽IZOA上坡的时候，突然在坡的某个位置刹停车辆后（脚离开刹车），车辆可以保持2秒钟的禁止状态，完美的防止溜车现象发生。而2秒的时间已经完全可以满足驾驶员的反应时间了。

接着是第三个环节的测试——WOW赛道。这个赛道是为了模拟城市道路死角设立的，两个W中出现了多个小于90度的弯，这个环节不仅对车的加速有要求，同时对于车辆自身的转弯半径、悬架调节都有要求，防止你在车辆快速通过弯道时不会出现推头、严重侧倾等情况发生，提升安全性以及通过能力。

整个环节下来，我个人觉得奕泽IZOA的表现非常好。在高速过弯的时候5.2m转弯半径，还有前麦弗逊+后纵臂型双叉臂悬架的优势体现的淋漓尽致，带给你的那种支撑性提升了驾驶人的信心。

还有最后一个环节——正式赛道体验。这次主要体验的是奕泽IZOA的百公里加速、紧急制动、降噪设计、短间距绕桩。

整个试驾过程中我个人觉得车辆在低速时的静谧性表现很不错，刚好车内有个分贝仪，可以看到当时车辆在40km/h速度的时候车内的噪音为59.9分贝。

在0-100km/h的加速过程中，得益于搭载的这套“钻石级”动力组合，奕泽IZOA在提速时带给你的那种平顺性会让驾驶者信心十足。这主要还得归功于10速双传动变速箱，这台变速箱采用了齿轮+钢带的传动方式，在起步时采用的是齿轮传动。这样的优势就在于能将动力更好的传递给驾驶者。相比之前传统的CVT之前起步迟缓、打滑等缺点，奕泽IZOA真的可以完胜了...

关于奕泽IZOA的试驾到这里就结束了。在试驾之前网友给我发过来几个问题，接下来我就做一个简单的回答：

1、自然吸气发动机+CVT和涡轮增压发动机+双离合哪个更好？

自然吸气发动机加CVT的组合在日系车型中很常见，最明显的优势就是平顺性、节能。当然，动力方面虽然没有优势，但也不差。而涡轮增压+双离合的组合优势在于瞬间的爆发，但是大多数车型的顿挫感比较明显，油耗相对来讲要高一点点。

2、奕泽IZOA后排空间表现如何（身高180cm，体重75kg）？

我个人身高178cm，体重70kg，主驾驶调节到一个舒适的位置后进入后排的腿部空间依旧可以保证在一拳两指的距离，乘坐空间还是相当宽裕的。