“国六”排放标准即将来临，大多车企疲于应对，尤其是国内的皮卡市场。而占国内市场份额36%、称得上国内“皮卡领导者”的长城品牌，一套组合拳打的从容不迫：

- 5月20日首款国六皮卡风骏7汽油版上市。

- 6月1日中国首款柴油国六皮卡风骏7（柴油版）全国首发。

- 6月6日风骏7柴油版第一批媒体越野试驾。

- 据悉，长城皮卡未来还将会推出电动版、氢燃料版皮卡。

那么这次发布的风骏7柴油国六有哪些变化？升级了国六的风骏7柴油开起来如何？

风骏7柴油国六搭载代号为GW4D20M“绿静”的柴油发动机，一步到位的满足国六B排放标准（比过渡期的国六A标准更加严格）。长城以动力强劲、经济节油、静音出众、安全可靠为标准打造这款发动机，被评为“中国芯”十佳发动机。

动力性方面：采用2000Bar电控高压共轨系统、VGT可控增压器等技术，最大功率115kW/4000rpm，峰值扭矩为345Nm/1400-2800rpm。

经济性方面：优化了进排气系统，提升发动机燃油经济性。两驱车型百公里油耗可低至7.6L，四驱百公里油耗可低至7.9L。

NVH方面：长城皮卡对GW4D20M发动机进行了NVH专项优化，怠速时车内噪声低至46.6分贝。

耐用性方面： GW4D20M通过高原、高温、高寒、高湿、高腐等极端环境考核，经历了400小时冷热冲击、500小时全速全负荷、800小时的交变负荷等可靠性试验，试验标准超过国标20~50%。

这次试驾的车型是风骏7柴油国六的两驱版本，试驾活动的路段选择以越野路段为主，辅以小段铺装路面。

柴油国六并没有像很多人担心的那样为了环保而降低了动力，驾驶中GW4D20M这款发动机的扭矩和动力让人印象深刻，尤其是在坡度颇抖的上坡路段，即便在坡中刹停，也可靠凭借自身扭矩将车带上坡顶，并不需要靠惯性加速冲破。

搭配六挡手动变速箱，离合力度适中、结合点清晰，变速箱手感顺滑，相当好开。怠速时车外听到的噪音比汽油版本明显，而在行驶中在车内噪音控制在同级别车型中比较出色。

底盘方面，经典的前双叉臂、后整体桥式悬架结构，在越野路段表现相当出色。底盘非常紧实韧性，整体感十足，内饰无松旷或异响。

对于皮卡车型，颠是避免不了的，尤其在小沟坎时会比乘用车明显。但通过大沟坎的时候反倒表现亮眼，减震能干净迅速的缓和路面冲击，尤其是大起伏的尾段收束控制的很好，给人信心十足。当然试驾的是全新车辆，希望在使用几年之后仍能保持如此紧实质感。

【双叉臂前悬架，及很厚实的底盘前护板】

【整体桥式后悬】

双叉臂前悬架行程较长，能有效保证轮胎抓地。后整体桥式悬架兼顾了运输重载。前排舒适性较好，坐在后排颠肯定是颠的，但不会有不经过滤的冲击感。通过有一定角度的侧坡时抓地姿态良好，稳稳通过。

活动中整个3.6公里由天然河床改造的越野路段全部顺利通过。较高的离地间隙、充沛的扭矩和动力、良好的轮胎抓地、再加上厚实的底盘护板，风骏7柴油国六绝对是一款越野利器。

风骏7柴油国六在外形上和汽油版车型并没有什么差别，外观硬派大气，尤其是前脸设计很有美式皮卡的肌肉范儿。

日间行车灯很有辨识度，粗壮的前格栅搭配造型经典的雾灯，充分体现出长城皮卡的霸气和力量感。

侧面和尾部延续了平实方正的风格，兼顾乘用和商用。

内饰方面设计感和精致度全面向乘用SUV靠拢，按键手感、中控面板质感等感知质量可以达到乘用车标准。皮革包裹的座椅支撑性良好。

后排在双排皮卡里可以算是空间宽敞舒适了，地板上的中央凸起也不高。

触摸控制的9英寸悬浮式中控屏是整车亮点，反应迅速、操作跟手。其中包含包括手机互联、蓝牙、USB等功能。

令人惊喜的是搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，说出“风骏你好”便能启动语音控制，能实现包括语音导航、开关空调、播放音乐、阅读欣慰、查询天气等功能，在皮卡上也实现了智能化。

试驾当天还进行了“长城皮卡2019年第66600台暨中国首台柴油国六皮卡交付仪式”。长城皮卡2019年已实现终端销售66600台，同比增长15.1%。

【中国首款柴油国六皮卡迎首位车主】

有颜有实力，又有销量保证，长城皮卡风骏7柴油国六算是皮卡界的全能选手。如今又解决了“国六”排放这个潜在车主对车辆使用和二手车残值的最大担忧，绝对是宜商宜家宜越野的一款不错的选择。