国六标准新选择 试驾雪铁龙天逸400THP

现如今，国五清仓、国六无车可以说是很多品牌的尴尬与无奈，但今天我们试驾的这款车可以是你现在的一个选择，那就是雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）。近期，雪铁龙上市了天逸2019款 400THP 尊享型 国VI车型，售价21.17万元，可以满足国VI-B排放标准，与老款380THP尊享型配置持平，不过价格上涨了2000元。那么国六版本的天逸有那些改进，与不同，开起来如何，是否值得考虑入手呢，我们一起来看一看。

国六版的天逸对老款的1.8T发动机进行了升级，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，相比老款分别增加了7马力、20牛·米。看起来数据变化不大，实际驾驶时感受也不明显，但是在技术方面确实有所提升。

为了提高发动机性能以及燃油经济性，同时还需要满足排放标准，雪铁龙采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL）、全新的排气处理系统、带电控执行器的涡轮增压器等一系列新技术，使得发动机在油耗、功率等各个方向均得到了优化。

除了对发动机进行优化，变速箱也由原来的6AT升级为8AT，更多挡位可以提供更高的换挡效率，进一步提高燃油经济性以及驾驶平顺性。

在此次试驾中，我特意对这款变速箱以及发动机的匹配进行了感受：正常行驶时，变速箱很乐意升挡，动力传递也很直接，当需要加速时，深踩油门，变速箱可以很快做出动作，连降2挡进行发力。而升级后的发动机也能很明显的感觉到动力储备更多，持续加速的后劲很足。

天逸底盘依旧为雪铁龙传统的前麦弗逊后扭力梁悬架，但不得不承认，雪铁龙将扭力梁悬架运用到极致。天逸底盘中加入了独创的PHC自适应液压稳定技术，最大限度保证车辆的舒适性，在试驾过程中能很好地感受到这一点。

日常道路以及高速路况，底盘能过滤掉路上的大部分震动，就算轧过减速带都不会有太多不适。而行驶到持续颠簸起伏路时，悬架则会变得更加有韧性，不会有多余的晃动，给驾驶员十分有信心的驾控感。

除此之外，天逸还配备了五种地形反馈模式选择，通过对ESP的不同控制来达到一定的防滑效果。虽然用在前驱车上效果并没有那么明显，但有总比没有强。

综合来看，天逸此次的升级很成功，增加动力的同时降低了油耗，还能符合国六的排放标准，弥补了老款的一些短板，再加上设计感十足的外观和有底蕴的驾控质感，真的是开过以后就会被吸引。

外观方面，400THP版本的天逸相比老款并没有进行改动，依旧是那种充满法国浪漫设计感的风格。整体造型十分圆润，一改大众眼中SUV棱角分明的印象，更多的运用了圆角，看起来十分有亲和力

大灯采用分层造型，LED日间行车灯在上，大灯在下，与LOGO合为一体，看起来又有一股子凶劲。

车身侧面的设计依旧是圆角居多，亮点在于包裹C柱的那一圈镀铬装饰，人为得将车厢与后备厢分割开，让整车看起来更具有神秘感。

车尾设计就相对平淡，重点在于那矩阵式的尾灯，四个小的长条灯集合在一个大的长条灯里面，很有辨识度。

内饰看起来要比外观更具设计感，圆角与矩形交替运用，再配合用料不错的拼色材质，高级感十足。

雪铁龙的方向盘一向比较舒服，同时还不缺乏运动风格，毕竟雪铁龙活跃在赛车场有着近百年的历史。

12.3英寸的全液晶仪表显示信息十分丰富，内部的布局也十分与众不同，科幻？战斗机？嗯都能沾上边。

中控大屏虽然只有8英寸，但是与整体设计配合起来却恰到好处，如果再来个大尺寸的中控屏，可能就破坏了法国人的设计美感吧。

游艇式换挡杆，绝对是天逸的加分项，单单看起来就有握下去的冲动，真正使用时，能提供很好的握感，各个挡位也十分清晰。

后备厢的容积还是不小的，整体布局很规整，可惜的是后排座椅放倒后会有一个小台阶，好在不是很高，影响不会很大。

总的来说，天逸的此次升级提高了它整体的竞争力，也是为数不多率先推出的国六产品。更好的动力表现、升级的变速箱，再配合其充满设计感的外观、内饰，相信能吸引一批年轻购车群体。