东风本田新思域试驾 遵从用户愿望做改变

第十代思域自2016年一上市便成为了运动型家用轿车里的王者。作为产品，这款车一直以来都占据着细分市场里的销量冠军；作为汽车，其优秀的综合实力很快就被消费者所津津乐道。不过，再好的车也有改款升级的时候，东风本田官方当然也深知这一点。所以，刚刚上市的新思域就在老款车型的基础上做出了一定的改变，而且这些改变几乎全部都是基于用户的需求作出的，可以说是做到了真正的“想用户所想”。

新思域是东风本田旗下一款主打优秀驾驶性能和运动时尚外形的紧凑型三厢轿车，新车于5月17日正式上市，是基于第十代思域（2016年上市）优化和调整的中期改款车型。值得一提的是，新思域的调整方案深刻听取了用户的意见和希望，做出了众多消费者喜闻乐见的改变。

新思域的大部分变化都集中于外形方面，先说尺寸。受整体造型调整的影响，新款思域的车身长度相比老款略有增长，宽、高、轴距的参数则没有变化。

另外，还有一大变化就是调整了涂装的颜色，新增了非常惹眼的“闪烈黄”，取消了老款琥珀橙和彩晶黑，而圣辉银、暗金蓝、拉力红、炫动蓝、晶耀白五种颜色继续保留。

新思域的下格栅调整为一体式的设计，整体感更强。而此前镀铬工艺的中网和灯眉换用了黑色钢琴烤漆工艺。东本官方深知很多用户在把思域买回去后都会把这里贴成黑色，所以既然用户喜欢，那就改成原厂直接提供好了。

当然，仅仅这点改动是满足不了用户胃口的，所以官方还为1.5T车型的中配和高配两个版本增加了专属的“运动套件”，并命名为“燃X版”。需要稍微提醒一下购买这两款车的车主们，中置的排气虽然运动感十足，但是请注意好好保护它。不然受损之后的代价也会成为你甜蜜的烦恼。

内饰几乎没有变化，整体造型依旧很有设计感，风格比较简约。变化更多集中于配置上的调整，将此前高配车才有的配置下放到中低配车上，例如红底色的液晶仪表盘、前排玻璃一键升降、电子手刹、8扬声器音响等。

顶配两款车型新增了换挡拨片，虽然平时用到的几率并不太大，但作为一款主打运动的轿车来说，没有这个配置总觉得少了一些灵魂。

从实际的体验来看，新思域的变化也有也没有。有变化地方在于换挡拨片和中置排气的加入带来了更多感官乐趣，而没有则是因为动力系统和悬架结构依旧保持了老款的样子。

新思域依旧采用的是1.0T和1.5T发动机。前者最大功率92kW，峰值扭矩173N·m，匹配的都是CVT无级变速器，工信部测试油耗为5L/100km。后者最大功率130kW，匹配6速手动变速器时的最大扭矩为226N·m，匹配CVT无级变速器时的最大扭矩为220N·m。

由于提供了换挡拨片，所以更加“压榨”动力的L挡被取消了（没有拨片的车型还有L挡）。当然，使用CVT变速器的话，只能通过模拟的方式提供7个不同齿比的前进挡，但是换挡的速度和平顺度却能够得到保障，算是有利有弊。

D挡模式下，变速箱会尽量压低发动机的转速，从节油的角度来讲，这个做法完全合理。不过在需要连续加速/收油动作切换的时候，由于发动机转速低，涡轮增压器并未完全接入工作，重新增压需要一点时间，所以在加速的时候就会感觉有一点动力输出上的延迟，感觉慢半拍。所以在需要快速动力衔接的情况下（比如堵车跟车），切换到S挡能随心所欲很多。

您要说了，不是有换挡拨片么，不用S挡，靠换挡拨片来掌控行不行？这个问题，我只能说不是不想，但是这样操作的复杂性会很大，搞得自己手忙脚乱的真的没必要。为何这么说？

在D挡下用换挡拨片（通常都是减挡），一旦完成加速动作（此时你要收油），变速器会立即退出手动模式，回到自动模式来节油，这个过程非常快，基本上等不到你第二次再加速。所以在长时间维持低挡高转速的情况下，需要在S运动模式时使用换挡拨片才能达到最好的效果。

中置排气并不是单纯的提升视觉效果，在听觉方面也带来了更大的乐趣。首先，在发动机中低转速时，排气管会有那种“隆隆”的低吼声，虽然嗓门没有性能车门那样“炸裂”，但还是要比普通的车要更大。4000转/分后，排气声音同样有改善，有一点高亢，也更悦耳，更有质感。

悬架对于细碎颠簸的过滤比较彻底，毕竟思域还是强调一定的舒适性的家用车，并非完全性能取向的小钢炮。但对于减速带这样的大冲击，思域的后悬架还是显得有一点硬。跟改款前的表现没什么区别。

对于隔音降噪方面，新款思域同样没有变化。受限于车辆的成本和本身的定位，新款思域整体表现处于同级主流偏好的水平，底盘噪音和风噪相对明显，但都是可以接受的范围之内。

总结：总的来说，新款思域的整体提升值得肯定。尤其是顺应民意的造型改变，进一步拉近了与消费者的距离，而配置上的调整和提升也增强了其对用户的吸引力。如果您也在寻求一款颜值与实力并存的家用轿车，新款思域非常值得考虑。

哦，对了，补充一句，新上市的思域依旧都是国五车型，要实施国六的省份的消费者，需要抓紧时间喽。