追求动感设计往往可能会损失内部空间，但是K2在空间方面却相当不错。作为小型车，轴距到达了2570毫米，让后排乘客的腿部空间获得了跨级的提升。座椅面料以及舒适性方面，K2也没有忽视，处在同级别中较高的水平。在储物方面，K2也有很多人性化设计，中前部储物空间的位置虽然都比较常规，但是存储量都比较大，加上后排的可折叠座椅，进一步扩充本就非常奢侈的后备厢空间，令家庭用户特别满意。
品质提升有目共睹
作为中低价位的小型车来说，出于成本考虑，内饰的材质往往都略显粗糙和廉价，但是谈到K2的内饰设计及做工品质时，我认为优势甚至超过了外形。当坐进车内后，感到精细化程度很高，高档感甚至超过了某些中级车。内饰有全黑色和米色两种选择，个人更喜欢全黑色，体现更强的动感氛围。中控台部分是亮点核心，虽然大部分也是塑料件，但是质地很不错，而且在关键地方还有高级材料点缀，比如，中控台音响面板用钢琴漆涂装、空调调节钮用镀铬环装饰，甚至高档车才有的缝线包皮工艺在K2的仪表台上方也能找到。在设计理念上，K2追随了K5以驾驶员为中心，三辐方向盘和大尺寸的圆形仪表都带有明显运动化特征，操作按钮布置合理，触手可及，透着欧化简约的时尚风格。配置方面，K2也不马虎，除了手动空调不够智能外，电动天窗、行车电脑、AUX+USB接口、一键启动、6安全气囊都足够令人满意了。
重在燃油经济性
相信很多人欣赏完K2的外形并坐进车内品鉴一番后，就开始准备签下购车合同了，而且我保证在开车回家的路上也不会对驾驶感觉有所失望。从K2的动力系统看，貌似亮点不多，跟它的同胞兄弟北京现代瑞纳的动力系统基本一样。发动机有1.4升和1.6升两种选择，先进技术包括CVVT，动力输出和油耗指标都属于主流偏上水平，驾驶时感觉发动机噪声控制不错，运转也比较平顺，手动变速器车型的响应和提速要略好一些，如果是1.4升发动机配自动变速器会感觉加速比较肉，低扭输出不够充沛。1.6升发动机对动力有一定改善，但是相比运动化的内外饰还是没有达到跑起来的真运动。其实从家用车角度来说，动力够用就行了，更主要的是节油和舒适性，K2的仪表盘上有一个ECO节能驾驶提示系统，会监测你的驾驶状态，帮助驾驶者养成节油经济的驾车习惯。
带来更多操控乐趣
试驾的路程中有一部分山路，恰好展示了一下K2在操控方面的提升，当驶过连续弯道后，确实给了我一个惊喜，没想到韩国小车在操控方面的进步这么快。首先，底盘悬架相当扎实，在弯道抑制侧倾的能力很强。其次，避震器对车身支撑有力，连续弯时，车身不稳定的晃动消除较快。还有就是MDPS电动助力转向系统和轮胎也对操控贡献较大，轮胎的反馈能力强，路感清晰，让转向更精确，极限边缘失去抓地后的响胎现象并不容易出现。
一路狂奔，赶在收车前回到驻地，试驾结束后似乎对K2还有些依依不舍，它的表现并非面面俱到，但有很多方面都讨我喜欢。为中国消费者打造，在中国首发，K2的确从很多方面都符合国内消费者的需求，而且更可贵的东风悦达起亚把心思更多地用在了品质提升上。现在有希瑞尔这样的大师，在材料和制造工艺上获得有效提升，动力操控也进步明显，确实没有理由不订购一辆起亚，而且我相信K2上市时的价格不会成为它的缺点。
