“雷克萨斯的动力不怎么好，怎么还有那么多人买？”最近跟网上好到好几条类似的评论。作为雷克萨斯的车主，我对这话并不怎么认同。不过这次体验UX 260h的时候，我确实带着这个问题去体验的，作为雷克萨斯入门级的SUV，动力怎么样呢？

先回复网上的评论，我自己的车是NX200t（175kW，350N·m），官方的百公里加速成绩是7.1秒。这个数据对于一台家用的中型SUV来说，我觉得完全OK啊。实际用着，在法律法规的限速内，我这车的动力绝对是属于充裕水平的。之前也试过GS RX450h和NX ES300h，都没有过动力不好的印象。

让我云猜测一下，说雷克萨斯的动力不好的人，大多应该都是开超跑代步的？要么就是这几年ES比较火，周围的亲朋好友买了一台最入门的ES 200，在开惯了超跑之后，试了下这台搭载2.0L自然吸气的中大型车，所以对雷克萨斯下了动力不好的定义吧。

 好了，回到UX 260h上来。我这次体验的是UX260h F SPORT全驱版（指导价33.3万元），驾驶方面给我的感受就是UX简直太适合在城里开了。车身小巧灵活，动力响应直接，无论是环路上并线超车还是随着车流走走停停，这套动力系统配合相当默契，发动机在介入时不会刻意刷存在感，只有转速超过3000rpm时才能感觉到发动机的存在。

 从数据上来看，UX260h F SPORT全驱版（指导价33.3万元）并没有很漂亮：2.0L（107kW）自然吸气发动机+双电机（前80kW，后5kW）+ECVT的变速箱，官方零百成绩为8.7秒。虽然四驱版多了一个5kW的后电机，但是加速并没有两驱版本的260h快（两驱版官方零白成绩为8.5秒）。我想说的是，数据是数据，实际感受才是更值得参考的，UX的加速反应、平顺性和体感都非常不错。

车身小巧灵活，动力响应直接，无论是环路上并线超车还是随着车流走走停停，UX 260h上的这套动力系统配合都相当默契，发动机在介入时不会刻意刷存在感，只有转速超过3000rpm时才能感觉到发动机的存在。

我之前买车的时候也考虑过雷克萨斯的混动车型：NX 300h，但在试驾之后却选择了NX 200t，因为300h上那套混动系统的行驶质感比200t要差不少，发动机介入时的振动比较明显，让人不太爽。但是在UX 260h上完全不用担心这些，这套动力系统的平顺性真的可以用丝般顺滑来形容。

作为家族入门SUV车型，UX在一些方面也是有些“偷工减料”的。只有前排车窗带减速功能：一键升时在快闭合时会减速直至完全关闭。同时，前机盖居然没有采用液压撑杆（有可能是UX的产品经理对自家产品的质量有足够的信心：认为UX除了在4S店里做保养外，一般情况下前机盖是不会被打开的吧。实际上，我的NX只有在每年的秋天，清理落叶时才会自己打开发动机盖）。

除此之外，这台小车均有着雷克萨斯该有的精致感。机械按键的中控台对我来说并不能算简配，相反我还挺喜欢这种简单直接的操控方式。

再回答几个网友比较关注的问题：

UX这车的空间怎么样？

关于空间，确实不是UX的强项。乘坐空间还好，身高175cm的我在调整好前排座椅之后，坐进后排腿部差不多还能有两拳的空间，后排头部空间为一拳。搭载四名成年人的话，乘坐空间是完全OK的。只是235L（UX260h F SPORT全驱版）的后备厢容积，注定让UX无法成为家庭的主力车型。对于短期内不打算要娃的小两口、单身人士或者是家里的第二台车，UX还是挺合适的。

跟同级别差不多价位的车型相比，为什么UX的配置低那么多？

嗯……朋友，你可能忽略了平级别差不多价位车型6年或15万公里的保养所需的费用，加上这个价格之后再对比一下？而且这个级别纯进口的竞品不多，减去保养费用后再和进口的竞品车型比比价格和配置呢？

进口的沃尔沃XC40售价区间为31.59-40.39万元，雷克萨斯UX则为26.8-37.1万元。6年或15万公里XC40（T4版本车型）总保养费用在：2.8万元左右，UX这部分保养费用则为0元。再加上油耗上的差距，UX 260h用92号汽油即可，工信部油耗为4.6升每百公里。XC40的T4版本车型需使用95号汽油，同时工信部油耗为7.4升每百公里。

UX是不是就是换壳的C-HR？

嗯…我想说UX和C-HR完全是两台车。我三年前在购买NX 200t的时候，网上就很多人在“关心”NX是不是换壳的RAV4？没想到都9012年了，居然还有人能把同平台的事儿跟换壳扯到一起。我只想反问一句：如果你是一个手持300多万准备去购买宾利添越的壕，会不会最终只花60来万买个大众途锐，然后逢人便说：我这是换了壳的添越，虽然只花了60万，但享受的却是300万的待遇？