Jeep=SUV=越野，我相信在大多数人们心中这就是Jeep的标签，在过去Jeep也是这样在一直努力塑造自身的专业属性，差异化竞争、扬长避短，反正在跟SUV有关的、沾越野边的，Jeep都给自己的产品打上了各种不同的专业属性。然而，这次Jeep在名为“WHAT’S NEW 之专业SUV再进化”的Workshop上，竟然聊起了节能、环保，那么在节能、减排、环保、新能源等概念大行其道的时下，Jeep又会带来什么呢？
本次活动上Jeep一共带来了两款新发动机作为主角，尽管没有给我们安排极具专业角度的发动机拆解、剖析方式的讲解。（当然即便这么做也没什么用，因为没多少人能看得明白。）不过，官方工作人员还是通过比较直接的方式进行了产品介绍，而我也为大家简单转述一下。
首先登场的是GSE-T4发动机，这是一台四缸1.3升涡轮增压缸内直喷发动机，发动机使用了第三代Multi-air全可变气门调节技术，最大功率127kW、最大扭矩270N·m，官方百公里油耗为6.0升。
好了，官方给出的发动机信息陈述完了，我简单地为大家解读一下。目前，这台1.3T发动机是Jeep乃至整个克莱斯勒旗下排量最小的发动机，其动力数据堪比2.4L或2.5L的自然吸气发动机，至于实际表现还需要等相应的量产车推出后才能了解，所以这里说的一切都是账面数据分析。在此之前大家应该都对自由侠上搭载的1.4T发动机有所了解，由于有了菲亚特的出现，小排量涡轮增压发动机对于Jeep也不再是难题。在对发动机介绍时官方曾强调，出于发动机工作稳定等方面考虑，不会打造3缸发动机，或许也可以换句话说那就是尚未解决3缸发动机抖动不稳的问题，因此无法通过技术手动减轻发动机重量，目前只能依靠减小排量、增强性能来达到更好地节能表现。其实对于消费者而言，3缸、4缸发动机并不重要，降低油耗、保证动力就可以了，所以GSE-T4 1.3T发动机只要在实际表现中有一份好的成绩单，那就不枉费官方工作人员的一番渲染。
下面登场的主角采用了GME-T4发动机，我个人认为它才是最大的主角，或者应该说是与GME-T4相关的PHEV插电式混合动力系统。既然PHEV系统，那么必然有电机与之相配合，而且在大指挥官PHEV车型上提供了两台电机。虽然GME-T4发动机有着不错的性能参数，195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，但是对于这套插电式混合动力系统来讲，人们更关心的是油耗表现，官方同样也给出了百公里不高于1.7L的官方数据。另外官方数据表示，这套插电式混合动力系统的纯电续航里程为70km，综合续航里程至少在900km。
对于搭载GME-T4发动机的PHEV系统来讲，消费者最关心的就是油耗，虽然百公里1.7L的油耗是官方数据，尚未经过实际日常使用的验证，但该油耗数据与以往Jeep同级别产品的油耗相比，绝对有一种让人仿佛看到了天堂的感觉。有消息表示大指挥官PHEV车型今年内将上市，希望该车交付后的油耗表现不要让消费者失望。
值得注意的一点是，搭载PHEV插电式混合动力系统（包含GME-T4发动机）进行展示的车型为大指挥官，虽然这款车不像牧马人和大切诺基那样强调越野性能，但是普通汽油版的大指挥官在越野能力上也不是一般SUV可以相比的。不知道采用了PHEV系统的大指挥官在越野性能方面是否受影响，相信这也是不少Jeep粉丝们关注的事情，毕竟在环保节能方面做到了极致之后，人们仍希望原本的越野能力也不受影响，鱼与熊掌人们总是希望能够兼得。
总结：或许是听惯了Jeep总是在忽悠他们的越野的能力，偶尔听一听他们讲新能源还是颇有意思，而且PHEV系统带来的官方数据还是颇为喜人的，不管未来实际表现如何，至少让人们看到了Jeep在环保、新能源等方面也是有建树的，而非闭门造车一味地钻研越野。或许就像此次活动的主题那样，Jeep不仅带来了新的东西，也讲述了他们是怎么做的，并且向人们展示了他们不止擅长越野。不过笔者更希望能了解到如何在环保节能与越野性能间找到平衡点，或许这才能给消费者带来更大的吸引力。
