动力方面，科鲁泽全系都搭载了三缸发动机，320T车型为1.0T涡轮增压发动机，330T车型为1.3T发动机，1.0T发动机最大功率为125马力，而1.3T发动机最大功率达到163马力，最大扭矩达到了230N·m，最大扭矩转速区间1800-4400RPM。今天我们试驾的科鲁泽RS车型为330T搭载了1.3T涡轮增压发动机。

变速箱方面，320T搭载1.0T发动机车型装配了6挡双离合变速箱，330T搭载1.3T发动机车型装配了6挡手自一体变速箱。

驾驶感受方面，首先我们肯定要聊聊这台三缸涡轮增加发动机，我们先来看看它拥有哪些先进的技术。科鲁泽RS车型搭载的全新一代ECOTEC双喷射涡轮增压发动机拥有充沛的动力，采用全新高效燃烧集成系统，DPI智能单缸喷射系统，电子执行涡轮增压器等等。

实际的驾驶感受，科鲁泽RS在起步阶段属于轻快，灵敏的类型，油门踏板富有韧性，脚感出色，给人的感觉就是踩多少有多少，并没有虚位，这种感觉很讨人喜欢。

进入50-80km/h中段加速区间，1.3T三缸发动机的动力表现给了我更多的惊喜，即便是低转速区间踩下油门也不会出现发动机抖动，只出声不发力的情况。

变速箱方面，6速自动变速箱的日常表现真是比双离合舒适省心太多，除了平顺性之外，它的换挡逻辑更值得表扬，真是超出了我的预期，需要加速时踩下油门，随之而来的就是变速箱的降挡动作，干净利落。

悬架方面，该车采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合。整体的地盘调教可以说是韧性十足，虽然对路面上细碎的颠簸过滤效果一般，但路感出色，驾驶感受很真实，不会出现假的感觉。

方向盘的转向力度偏重，但指向性精准，没有任何旷量，符合运动车型的定位。

车内的噪音控制方面主要来自发动机和胎噪，发动机的噪音主要出现在4000rpm之后，但值得欣喜的是发动机的声音并不恼人，反而有一丝性能车的悦耳声浪，听起来还挺让人上瘾。

写在最后，我们总结几点科鲁泽RS的优势与不足。

首先，动力系统值得肯定，发动机的抖动、噪音都抑制的非常出色。变速箱的表现是一大惊喜。

配置方面有喜也有遗憾，全新MyLink+智联系统功能丰富，响应快速。座椅加热及后排出风口都是非常实用的配置。

略有不足的是全系车辆没有配备无钥匙进入及一键启动系统。既然定位运动加个换挡拨片更能讨喜。