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开起来处处是惊喜

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2019-03-11 22:09:11来源:58车类型:原创编辑:郝桐

动力方面,科鲁泽全系都搭载了三缸发动机,320T车型为1.0T涡轮增压发动机,330T车型为1.3T发动机,1.0T发动机最大功率为125马力,而1.3T发动机最大功率达到163马力,最大扭矩达到了230N·m,最大扭矩转速区间1800-4400RPM。今天我们试驾的科鲁泽RS车型为330T搭载了1.3T涡轮增压发动机。

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变速箱方面,320T搭载1.0T发动机车型装配了6挡双离合变速箱,330T搭载1.3T发动机车型装配了6挡手自一体变速箱。

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驾驶感受方面,首先我们肯定要聊聊这台三缸涡轮增加发动机,我们先来看看它拥有哪些先进的技术。科鲁泽RS车型搭载的全新一代ECOTEC双喷射涡轮增压发动机拥有充沛的动力,采用全新高效燃烧集成系统,DPI智能单缸喷射系统,电子执行涡轮增压器等等。

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实际的驾驶感受,科鲁泽RS在起步阶段属于轻快,灵敏的类型,油门踏板富有韧性,脚感出色,给人的感觉就是踩多少有多少,并没有虚位,这种感觉很讨人喜欢。

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进入50-80km/h中段加速区间,1.3T三缸发动机的动力表现给了我更多的惊喜,即便是低转速区间踩下油门也不会出现发动机抖动,只出声不发力的情况。

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变速箱方面,6速自动变速箱的日常表现真是比双离合舒适省心太多,除了平顺性之外,它的换挡逻辑更值得表扬,真是超出了我的预期,需要加速时踩下油门,随之而来的就是变速箱的降挡动作,干净利落。

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悬架方面,该车采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合。整体的地盘调教可以说是韧性十足,虽然对路面上细碎的颠簸过滤效果一般,但路感出色,驾驶感受很真实,不会出现假的感觉。

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方向盘的转向力度偏重,但指向性精准,没有任何旷量,符合运动车型的定位。

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车内的噪音控制方面主要来自发动机和胎噪,发动机的噪音主要出现在4000rpm之后,但值得欣喜的是发动机的声音并不恼人,反而有一丝性能车的悦耳声浪,听起来还挺让人上瘾。

写在最后,我们总结几点科鲁泽RS的优势与不足。

首先,动力系统值得肯定,发动机的抖动、噪音都抑制的非常出色。变速箱的表现是一大惊喜。

配置方面有喜也有遗憾,全新MyLink+智联系统功能丰富,响应快速。座椅加热及后排出风口都是非常实用的配置。

略有不足的是全系车辆没有配备无钥匙进入及一键启动系统。既然定位运动加个换挡拨片更能讨喜。

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