相比于可以看的着，摸得到的外观内饰变化，纯电动名爵EZS的实际驾驶与操控体验则需要我们亲身体验一下。从账面数据来说看，新车搭载了一台一台永磁同步电机，最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。
悬架系统方面，纯电动名爵EZS则是采用了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏向于舒适化。
而在场地测试这台新车时，虽然我们试驾的是一台工程样车，但应该与此后即将上市的量产车型没有太多区别，首先进行的是涉水测试，以此检验纯电动名爵EZS的通过性及电池组的防水性。
从一个较陡的台阶将车头扎进40cm水深的人工涉水区后，将车辆静止其中，根据厂家方面给出的数据，新车的这套高压系统可以在水下浸泡30分钟，毫无问题。
此后进行的0-50km/h加速测试与100-0km/h制动测试则由该车型的工程师测试完成，根据当时的成绩显示，纯电动名爵EZS的0-50km/h加速成绩为2.76秒。
这对于一台电动SUV来说已经是个相当不错的成绩了，当然后续我们也会实际测试一下其0-100km/h的加速成绩。
而纯电动名爵EZS的100-0km/h制动成绩则为37.40米，整体的车身姿态也保持的还不错，点头现象并不明显。
高速绕桩中，纯电动名爵EZS也表现的还算灵活，经过连续的重心转移，车身也没有发生太过明显的侧倾。
而且新车的指向性较为精准，驾驶者可以轻松的掌控车身，不会被尾部的拖拽感所累。
纯电动名爵EZS还采用了单踏板模式，通过增大减速度，使车辆在松油门时减速更快，代替部分刹车功能。多数路况，驾驶员通过调整油门深浅就能实现对车辆加减速的控制。并且不会让车内乘客感受到太多动能回收带来的不适感。
此外值得一提的则是，纯电动名爵EZS良好的NVH属性，往往纯电动车型上扰人的电流声，在这台新车上被很好的抑制住。
纯电动名爵EZS还装配有Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式。在日常通勤行驶时，Eco经济模式与Normal正常模式最为适用，因为相对而言运动模式下的纯电动名爵EZS油门踏板及制动力反馈更为积极迅速，从节能以及舒适的角度来看，还是那两种模式更加实用一点。
于本月即将上市的新车将自己的竞争对手锁定在了日产Leaf与大众e-GOLF，并且根据厂家方面给出的信息，新车的补贴后售价预计将在10-15万元这个价格区间内，当然自主品牌中也有像广汽传祺GE3等这样有实力的直接竞争对手。
