新款KX5采用了一台1.6T直喷发动机，发动机动力输出参数也与老款完全一样的。变速箱采用的也是7速干式双离合变速箱，有手动换挡模式。这套1.6T+7DCT的动力系统在多款同品牌车型上使用。悬挂部分全新KX5采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂。

动力部分新车采用了与老款车型相同动力总成，这套动力总成总体的感受还是比较不错的，只是在刚刚起步的时候会有一些窜车现象的出现，正常行驶后油门的调校非常的线性。得益于涡轮介入较早，这台1.6T发动机在1500rpm便能发挥出不错的动力，而这种势头一直能够持续到4000rpm，宽泛的扭矩平台配合上不紧不慢的油门调校，虽然开起来并不激烈，但在城市之中绝对够用了。

选择驾驶模式并不会对方向盘的转向力度带来任何的影响，低速时新KX5的转向力度比较适中，揉库挪车并不会觉得吃力，高速时的沉稳感受又可以保持车辆的行驶稳定性。整体来说还是属于一个偏舒适的调校。

7速双离合变速箱表现还算是兢兢业业，试驾过程中基本上没出现顿挫的现象，标准模式下的换挡也非常的积极，需要加速时它也会比较快速的进行降档。在运动模式下油门的灵敏度和变速箱的换档速度就像打了鸡血一样，深踩油门便会降档，而ECO模式则会变得有些慵懒。

前麦弗逊、后多连杆结构的悬架带有一定的韧性，经过坑洼路段时车内能够保持不错的舒适性，冲击感得到了有效吸收，但悬架初段比较硬，经过减速带时车内振动明显，而且悬架还带有多余的振动，缺乏厚重感。

编辑总结：起亚KX5外观部分的改变对于一台中期改款车型来说确实足够的令人惊讶，如此大的变化会令人觉得它是一款换代车型，但这样的变化也令他追上了对手的步伐，在内饰部分它同样采用了全新的设计，并且增加了车联网以及远程启动等功能，而动力以及操控部分与老款车型相同都比较的均衡，所以你喜欢它的设计就可以等着入手了。