1外观设计更霸气

这两年在成熟技术的基础上，车辆设计无论是外观还是内饰都有着突飞猛进的态势，再加上众多产品到达了一个换代周期，所以仅仅是在三年前上市的车型放在现在来看就会令人觉得不是一个时代的产物，而在众多对手的刺激下，东风悦达起亚新KX5终于做出了大胆的改变，以及针对中国消费者进行了优化和改变。

新KX5是针对中国市场需求进行了更大幅度的优化，其中前大灯组造型更加细长，并与全新设计的虎啸式进气格栅相连，视觉效果更加精致。此外，全新的雾灯组设计，延续了起亚家族的风格。尾部来看，新车将配备有贯穿式尾灯组造型，并在灯组内融入X型光源，点亮后的视觉效果非常出色。同时，尾部中央的镀铬装饰条进一步增长，与尾灯一起延伸至车侧，很好的拉宽了尾部的视觉效果。

2内饰小改增车联网

内饰设计上，新车也进行了同步的优化调整，备三辐式多功能方向盘，匹配带有液晶屏幕的机械仪表盘，配备悬浮式独立显示屏幕，下方为空调控制面板，大量减少机械按键使用。配置部分，新车将提供皮质座椅、全景天窗等。

3城市道路试驾体验

新款KX5采用了一台1.6T直喷发动机，发动机动力输出参数也与老款完全一样的。变速箱采用的也是7速干式双离合变速箱，有手动换挡模式。这套1.6T+7DCT的动力系统在多款同品牌车型上使用。悬挂部分全新KX5采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂。

动力部分新车采用了与老款车型相同动力总成，这套动力总成总体的感受还是比较不错的，只是在刚刚起步的时候会有一些窜车现象的出现，正常行驶后油门的调校非常的线性。得益于涡轮介入较早，这台1.6T发动机在1500rpm便能发挥出不错的动力，而这种势头一直能够持续到4000rpm，宽泛的扭矩平台配合上不紧不慢的油门调校，虽然开起来并不激烈，但在城市之中绝对够用了。

选择驾驶模式并不会对方向盘的转向力度带来任何的影响，低速时新KX5的转向力度比较适中，揉库挪车并不会觉得吃力，高速时的沉稳感受又可以保持车辆的行驶稳定性。整体来说还是属于一个偏舒适的调校。

7速双离合变速箱表现还算是兢兢业业，试驾过程中基本上没出现顿挫的现象，标准模式下的换挡也非常的积极，需要加速时它也会比较快速的进行降档。在运动模式下油门的灵敏度和变速箱的换档速度就像打了鸡血一样，深踩油门便会降档，而ECO模式则会变得有些慵懒。

前麦弗逊、后多连杆结构的悬架带有一定的韧性，经过坑洼路段时车内能够保持不错的舒适性，冲击感得到了有效吸收，但悬架初段比较硬，经过减速带时车内振动明显，而且悬架还带有多余的振动，缺乏厚重感。

编辑总结：起亚KX5外观部分的改变对于一台中期改款车型来说确实足够的令人惊讶，如此大的变化会令人觉得它是一款换代车型，但这样的变化也令他追上了对手的步伐，在内饰部分它同样采用了全新的设计，并且增加了车联网以及远程启动等功能，而动力以及操控部分与老款车型相同都比较的均衡，所以你喜欢它的设计就可以等着入手了。