·造型设计有哪些特点？

如果用三个词来概括亚洲龙，可以想到动感、庄重、硬朗。

目前丰田全球市场的车型都在推崇运动化、年轻化，不管是顶级的LS还是小型SUV奕泽都在这个设计路线，所以亚洲龙也不例外，全车在保持大型轿车庄重的前提下，会尽可能地年轻动感。

从设计上讲，比例是一件很重要的事情，以欧洲车型分类来看，D-Segment(中型车)在前后轮间的比例为三个车轮,这类车大概是奔驰C、宝马3系这一级别。

随着时代的发展，这种比例也是不断变化的，同样以实例来看，早期汽车都习惯设计成短长车头。那么设计原因在于当时审视汽车的眼光还是按照马车来的，拉车的马越多跑的越快，同时也象征着车主的地位与权势。这么一来人们就会看汽车车头的发动机有多少缸、发动仓有多大，于是造就长车头短前后悬的比例。

随着横置发动机和前驱车的兴起，发动机舱尺寸在压缩，人们越来越注重乘坐空间，于是座舱占整车的比例就越来越多。这种座舱变大的趋势还在继续，而且越来越向小型车发展。还是上面那个例子，很多D-Segment的比例在增大。亚洲龙的比例就超过原来的D-Segment并与F-Segment（大型轿车）一致，前后车轮间的距离达到了三个半，庄重感就出来了。这样的例子也不少，同平台的雷克萨斯ES也是这样，国内加长后的奔驰C也一样。

亚洲龙的尺寸数据为4980*1850*1440mm，轴距2870mm，因为和雷克萨斯ES同平台开发，所以轴距是一样的。

·丰田用了哪些手段来实现动感和庄重感？

先说动感，全车最具动感的设计应该是车头了，大嘴格栅就是最直接的力量感和动感体现。在汽车发展史中，高性能的车都需要大量的进气口为动力系统和制动系统散热，因为车头会有很多大型开口，久而久之大面积的格栅就性能与力量的体现。亚洲龙的立体格栅造型除了顺应设计潮流外，另一方面就是想体现除动感与性能感。不同于凯美瑞的俯冲感，亚洲龙的整体线条都是笔直硬朗向前，整体给人很强的穿透感。

大面积的横向线条也会增加视觉宽度，令车看起来更宽更低趴。如果从工程方面来说会做出这样的格栅也是一种技术进步，因为这不是几十年前单纯排列横条。这每一根横栏都是三维立体造型，不管是在设计软件中造型，还是开模制作都不是件简单的事情，而且还是多种不同成分的树脂件组合而成，这要是以前，工程团队是要找设计团队干仗的。

当然这也不光是个样子货，这块格栅带有主动式保温功能，在冷启动的时候格栅会呈现关闭状态，以快速提升工作温度。在高温状态下又会增大进风量加快冷却速度。另外，前脸格栅两侧的进风口，会梳理侧面乱流，令穿过车轮、轮拱的气流更平稳，这样做还可以带走轮胎轮毂和刹车多余的热量。

再加上全车底盘也都平整化处理，降低风噪的同时优化空气动力效应。民用轿车做这些细节无非是想提升燃油经济性，吹出较低的cd值。目前亚洲龙的造型经过风洞测试cd值为0.27。

说到功能，顺带一提大灯，很多用户提到很想要美规的鱼骨灯，但为了满足国内灯光法规，鱼骨灯暂时不会提供。不过通过试驾会上的沟通，日后丰田方面会考虑在未来改款时作出适应国内灯光法规的鱼骨灯。

此外，溜背式的车顶也是一项突出动感的设计。在车顶的后半部线条下降更早更长，拉出一条流线型的溜背线条，这是大部分轿跑车的设计风格。

另外大家可以把关注点放在C柱上，这部分很细，三角窗做的很大。这是近几年轿车增加动感的一个设计手法，在新雅阁和十五代皇冠上都有运用，效果也是很明显的。之前还有日本网友吐槽如果皇冠的C柱没有三角窗会更符合皇冠的风格。

除了配合溜背造型营造动感外，这个设计其实也继承自初代车型。初代亚洲龙在设计时参考了很多美国车的设计习惯。

接着是庄重感，如果仔细观察车身侧面能够发现，亚洲龙的线条都非常硬朗、笔直向前。唯一的两道弯折也是上下对称的，带来的整体效果也是横向的。如此以来视觉中心所观察到的都是平行于地面的线，进一步加重了庄重感。这一点和凯美瑞侧面带有强烈向前俯冲的线条有很大的区别。

在汽车设计中，有不少需要庄重感的车型都采用这样的设计，笔直的评先线条。

红旗的侧面线条都是笔直的、平行于地面的线。

作为套娃鼻祖的奥迪，同年代的A6和A8在极其相似的情况下，微微上扬的侧面线条和两个笔直的侧面线条所带来的气场一眼就明了。这也就是线条的魅力。

最后总结一下，亚洲龙这款车作为丰田全新旗舰，不管从工程角度还是从设计角度，丰田都投入了相当大的精力，尤其在配置和调校上针对本土化进行了大量调整，是一款值得期待车型，正式的上市发布将会在不久之后到来。