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2018年度热点豪车试驾汇总 总价超千万

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2019-02-09 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:宋子聪

今天是大年初五了,编辑也在这里给大家拜个晚年,在此之前我同事也对今年的冰雪、轿车以及SUV车型进行了汇总,不知道在这其中有没有你看上的,如果您对之前的车型都不满意的话,不妨看看我今天汇总的这些豪车,话不多说,请大家跟我看看这期豪车汇总。

2018年度热点豪车试驾汇总 总价超千万


法拉利Portofino

如果在跃马品牌的血脉中寻找“最”字,应该并非难事,最强、最贵甚至是最难于购入都是不经意渲染其传奇的手段,有故事的品牌,在物欲横流的时代,自然更有宣传的资本。当然,除了强调品牌上层架构外,真正叫卖的基层产品也离不开“最”字做包装,对于法拉利Portofino这款现阶段能买到最便宜的法拉利而言,意义尤为重要,就像木桶效应中最短的那一块木板,它的长度决定了品牌的载量,相比家族其它成员,在价格变量已被限定得足够低的条件下,Portofino还能带来足够的惊喜么?我们也只有在这次并不及时的试车中能找寻答案了。

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一部有魅力的车,未必一再宣扬单一领域里的出类拔萃,它更取决于多种元素混合后的味道,就像本次法拉利的邀请,直接抛离赛道,来到云山相连的黄山,因为够快、够精准这类词汇是不怎么合格的车迷都了解的事情,那何必强调再三?揭开Portofino的另一面,或许是同时存在的另几面才是高明之举。在战斗气息满满的车厢内花去14秒钟打开车篷,当身体充分暴露在明媚阳光下的那一刻,我突然意识到了这一点。

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聪明的设计师并没有把法拉利Portofino座舱内设计得美仑美奂,因为这并不符合品牌传统意义上追求的部分。如果你想在法拉利Portofino寻找工艺品级的做工,那你就大错特错了,那是邦德座驾的特点,在法拉利Portofino这里,一切化繁为简,要的就是示人以简明轻快体现驾驭之感。

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Portofino的动力部分搭载的是一台90度夹角3.9L双涡轮增压发动机,其最大功率441kW,最大扭矩760Nm(相比California提升了40马力)。与此同时,该车匹配了一台7速双离合变速箱,官方称它有着较以往更迅猛的换挡速度,0-100km/h加速时间仅为3.5s,最大时速超过320km/h。

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通过调节方向盘上的“Manettino”旋钮,你可以在舒适和运动模式间自由切换,虽然不像488GTB那样拥有赛道模式和湿滑路面模式,但作为一部定位everyday supercar的超级跑车,它已做得足够出色。运动模式下,变速箱会延迟升挡,从而让车辆获得更快的动力响应,一旦需要升挡时,它又会以毫秒记的速度帮你完成该指令;舒适模式下,则依托于发动机宽泛的最大扭矩输出区间,高挡位,转速可以维持很低,让降挡变得不那么易于察觉,除非你是做kickdown动作,否则它会继续保持平顺优先。

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我们再来说说声浪,其实我觉得用“声线”这个词更为准确。因为在我看来,法拉利的工程师似乎都是一等一的调音高手,如果用声浪这种平淡的词汇多少有些辜负了他们的付出。若是以引擎某一转速为分界点,那么3500rpm以前多少有些敷衍了事,过了3500rpm才渐入佳境,随着转速攀升会愈发刺激,并且它不会像自然吸气V8引擎那般越高转越声嘶力竭,它的底气更足。当油门短暂的踩过红区,声音与指针同时回落,让你再次陷入另一轮刺激当中。

其实单是依靠调教还是难以控制高达760Nm的巨大扭矩输出,而且别忘了它可没有四驱系统加持,但法拉利出色的车身控制系统配合全新的电子差速器将稳定性与操控性提升到了新的高度。让车辆更安全的获得乐趣是大势所趋,以同为运动见长的BMW品牌中的1M和M2为例就可以得到很好的例证。


梅赛德斯-AMG GT C

“GT”是拉丁文Gran Turismo,英文翻译为Grand Tourer的缩写,Grand Tourer加在一起字面意思应该被译为豪华旅行车。但在20世纪60年代有一批高性能高可靠性的大马力跑车被称为GT。在发展了三十多年以后,已经成为这种拥有独特外形高性能跑车的尊称与荣耀。

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但是在21世纪的今天,这个重口难调的时代,AMG推出了它的跑车家族、63高性能家族以及43性能家族,跑车家族的代表便是我们熟悉的AMG GT ,而注重性能的63系列车型我们也非常的熟悉了,在AMG品牌中最为年轻的43系列车型在我看来或许是比较平衡的存在。

AMG GT是现今梅赛德斯-AMG品牌的当家跑车,整个车系包含GT、GT S、GT R等多款车型,售价区间为141.8-228.8万元。作为梅赛德斯-AMG或者说奔驰品牌在旗舰跑车领域的后续车型,AMG GT有着和SLR、SLS AMG类似的车身造型,它们都是前中置后驱布局,都有着极长的车头。而AMG GT C的目的很明确,它刚好填补了AMG GT S和AMG GT R之间的空白。

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内饰相比GT S,GT C运用了更大面积的黑色Nappa真皮材质,配合菱形缝线,整体上要比AMG GT S的高级感更强。AMG GT R内饰部分的大面积碳纤维材质并没有出现,由此可见,虽然车型多了,但每款车都还是有着明显的风格划分。值得一提的是据官方介绍,该车方向盘采用Dinamica材质(超细纤维)进行包覆,在强调运动个性的同时,还提供了更优的舒适性。

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动力方面,AMG GT C搭载的还是我们熟悉的那台4.0T V8发动机,经过调校,它的最大功率达到557马力,最大扭矩为680牛·米,两项数据均介于AMG GT S(522马力、670牛·米)和AMG GT R(585马力、700牛·米)之间,变速箱部分采用了AMG Speedshift MCT 7速运动型变速箱,带有手动模式,并且支持弹射起步,官方公布其0-100km/h加速时间为3.7秒。

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AMG GT C虽然有着410kW以及680N·m的账面数据,但它的油门响应却依旧是一台标准的奔驰,起步时会觉得油门有些重,而随着油门逐渐的加深它强劲的动力将慢慢的被释放出来。当你将驾驶模式调至S+的时候,然后一脚底盘油车尾不会有丝毫的滑动便会将你弹射出去,即便是这样你也不需要担心你控制不住它,强大的电子系统会保证你和它的安全。而这就是典型的奔驰车的特性,哪怕它是一台AMG GT C。

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AMG GT C的可调节电子控制减震系统确保了最佳的行驶动态和品牌特有的长途驾乘舒适性。它可提供3种悬挂高度,可通过按键或是AMG动态操控选择(DYNAMIC SELECT)控制器选择相应驾驶模式,便可手动设定“舒适”、“运动”和“运动增强”模式,可有效提升车辆的操控性和行驶舒适性。

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AMG GT C中国特别版拥有来自AMG GT R的主动式空气动力学隔板。前裙板底部的垂直挡板可由电机在大约一秒内开合,以保证可提供足够的冷却空气。车辆正常行驶时,挡板处于关闭状态,以减小阻力,气流被引至车底。在RACE模式下挡板会在60km/h时进行开启,其他模式则在80km/h开启,这样能够提高气动效率。当特定部件达到预设温度限值时,散热系统对冷空气的需求量增加,挡板开启,使热交换器获得最大的冷却气流。为了更好地冷却效果,AMG GT C中国特别版的发动机机油冷却器已从前部移至轮拱处。

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报价:89.50-190.80万
级别:SUV
排量:3.0L 4.0L 2.9L 3.6L
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