或许是因为对初代的造型设计很有信心，二代车型的轮廓并没有彻头彻尾的改变，车窗轮廓也与上代相同，除了车身尺码略为放大之外，主要都是细部的更新与线条修饰的重新诠释。第一眼望去最明显的就是飞翼的辐射栅状水箱罩与类似回力镖的新造型，让车头宽而低地向前延伸，HID投射式头灯是由四圆灯所组成，看起来是比一代犀利与动感些。
车尾的变化就要比车头大得多了，尾灯变成水平基调的3D立体包角设计，内部嵌入直立式的横栅灯组与LED刹车灯组，上代车尾下方的扩流板被平整的后保险杆取代，与水平尾灯一样目的在于强调车尾的宽阔度，笔者个人觉得上一代车尾更能与这代车头相互呼应，多了下半部这道保险杆可是会让车尾杀气与立体感呢。
● 内装向M35看齐 空间实用性更优
上代Murano的中控台与仪表板造型比较方正刚硬，二代的设计就多了一些圆滑且更为接近一般轿车，中控台上按键旋钮设计相当细致，并与铝合金及金属质感电镀方式交互运用，触感和操作都很像在使用高级音响的面板。
上一代的仪表台风格相当接近350Z，这次既然要更轿车化，所以风格就改向INFINITI M35靠拢，采用三环式高亮度橘色自发光仪表，比之前的橘字白底更炫，盘面也更大，判读信息更容易，中间时速表下方的多功能显示屏也涵盖了大部分基本行车信息显示。
这次车厂也诚意十足，争取到与INFINITI同级的NAVI卫星导航系统，这套系统整合车内影音系统，直接触控屏幕就可以操作各项功能，以试车时实际操作的印象来说，功能操作的亲切度或是路径重新规划指令周期算是中等，不过光就可以免用麻烦不好用(且还占收纳空间)的遥控器这点来说就相当不错。车内的双开启模式天窗现在增为二片式，不过后天窗玻璃是固定的，只有前窗可以打开透气，二天窗面积不到全景程度不过对后座采光帮助不小；所配备的BOSE音响系统搭配的喇叭数增加至11支，输出功率增至287瓦，低音喇叭就在行李厢下方与备胎在一起，对喜欢低音或鼓声表现的人来说应该会深受其音场效果震撼力的吸引。
除了这些比较偏向爽度的东西外，后座/行李厢实用性的增加恐怕更是天天用车的车主最感心的地方，像是电动尾门可以从驾驶座按键或透过i-Key遥控开启、关闭，或是用尾门上的按键来开关，防夹功能也很OK，尾门轻碰到身体/障碍物就会升起。
后座也是一样，拉一下行李厢内的把手，60:40分离的后座椅背就会自动放倒打平，再单击把手旁的按钮(也可从仪表台按钮控制)后座椅就可以升起至想要的角度，不但放东西方便，坐在后座也可以调整到最舒服的姿势，非常好用。
