绕桩项目我们使用的车型是RS 6 Avant,动力系统与RS 7一样都采用了4.0T V8双涡轮增压发动机,但是扭矩上要比RS7低50N·m。这个项目教练还采用了可以精准到小数点后两位的红外线计时器来计绕桩时间。
绕桩主要还是需要油门以及方向来控制车辆的节奏,而奥迪RS6 avant这种大马力四驱车型油门稍大就会造成车辆的推头,使你无法正常进桩,如果你想更快速的通过桩桶就需要使车辆的更顺畅,为了保证车辆足够的顺畅就需要让车辆离桩桶足够的近。
如果你对车辆足够的了解那么就需要尽快的找到自己的节奏,正确的方法是在通过油门将车辆控制在一个适当的速度下,视线尽量往前看,以提前做出预判。绕桩过程尽量让车身靠近桩桶以避免车辆摆动过大,同时打方向的力度要柔和,方向回正立刻全油门加速。
赛道跟随练习主要还是对赛道进行熟悉以及对车车辆熟悉的一个过程,当然你如果对自己的技术有足够的信心的话你也可以尝试着尽量把赛道用尽,并且可以车辆逼到极限,但这种大型的四驱GT跑车的极限对于一般人来说,都可以算是深不可测。
在赛道联系是如果你想让你的测速更快,就要以以尽量小的转向角度来驾驶车辆过弯,因为只有小角度才能让车辆走线更为顺畅,大角度给油门会导致车辆出现转向不足或是转向过度。由于今天赛道非常的湿滑,只要你的油门深一点就会使车辆尾部出现轻微的滑动,但奥迪R8的电子稳定系统在出现滑动时介入非常迅速,再配合上反打方向还是可以体验到较高的驾驶乐趣。
今天试驾过程中最有意思的就是金卡纳绕桩,金卡纳是对车辆综合表现的一个考量,并且更加适合轴距较短车身尺寸较小的车型,所以在这个项目中我们使用奥迪RS3 Limousine以及奥迪TT RS两款车型,也就是说我们可以充分感受到两款车在同一场地内的驾驶表现。虽然两款车型都采用的2.5T涡轮增压发动机,但在调校上还是呈现出了两种不同的风格。
经常跑赛道的朋友应该都知道车辆在弯道内一种似滑非滑的状态下是最有乐趣的,但这两台车都配备了quattro全时四驱系统,可以保证车辆四条轮胎拥有者足够的抓地力,虽然这样的配置不能带来最具乐趣的驾驶感受,但它真的足够的快。
如果你要是将RS3 Limousine的驾驶模式调整到标准模式的话,我可以说你真的感觉不到它和一台2.0T的A3有多么大的区别,完全感受不到它是一台拥有400马力的性能钢炮,但你将驾驶模式调至运动后,最明显的变化就是转向系统会变得非常的灵敏,但是如果你车速过快的话还是会出现轻微的推头。对于TT RS这样车身又小轴距又短的车型来说金卡纳就是为它设计的,过弯的时候车身非常的灵活,并且车尾的循迹性非常的好,可以给你那种车头过去了车尾就能过去的感觉。
编辑总结:短短的一天我从入门的RS3 Limousine体验到代表极致性能R8 V10 Performance他们每一款车都代表着奥迪对运动的追求,而在这种低附着力路面体验之后,令我学到了非常多的驾驶技巧,也一改我之前对赛道大脚油门大脚刹车的印象,这或许也是此次奥迪R/RS系列嘉年华所传递的驾控精神。
新车指导价:146.88万