不知不觉间，曾经作为宝马SUV旗舰车型的X5已经推出了三代，12月7日晚我们将正式迎来第四代宝马X5车型。回想宝马推出第一代X5车型还是在1999年，而真正让我记住X5并有一定了解的，却是同时期宝马拍摄的由克里夫·欧文主演的广告电影，那时候还是看的VCD光盘，说到这里笔者突然感觉不小心暴露了年龄……
在对全新一代宝马X5进行介绍时，厂家方面一直在强调这款新车的全新设计、全新科技以及对于越野能力的提升等信息点，而在我看来每一代新宝马X5推出时厂家都是这么说的，所以与其听他们长篇大论，不如来点实际的直接看车。
宝马X5在造型设计上一直都是有看点的，这一点我相信大部分读者都是认同的。全新一代X5采用了宝马家族最新的设计语言，在取消“开眼角”的设计后，双肾型进气格栅连成一体，而且尺寸增加不少。经过重新设计后的前大灯组采用了弧形天使眼，激光大灯预计也会出现在新车的配置表中。底部大尺寸的蜂窝进气格栅则强化了X5的运动感。
尽管宝马X5不再是宝马SUV的旗舰车型了，但是全新一代宝马X5的尺寸还是又进一步地加大了，长宽高的尺寸分别为：4922×2004×1745毫米，轴距也在增加后达到了2975毫米。可以看到新车侧面造型更具力量感，起伏的腰线很有特点。尾部的变化更能带来新鲜感，其中尾灯组变化较大，内部结构采用全新设计。排气采用双边共双出式布局，且排气筒采用镀铬装饰。
进入车内我们可以看到内饰的整体设计上有了很大的提升，尽管内饰设计依旧是遵循着宝马家族的设计语言，但是整体的布局和最新设计元素的运用，让车内的科技感有了突破感。中控液晶显示屏与仪表盘相连，是如今豪华车型最爱采用的造型，虽然连接方式和效果都与奔驰的有所不同，不过仍能让人觉得很前卫。
全新一代宝马X5应用了宝马最新的iDrive 7.0系统，iDrive 7.0系统不仅保留了标志性的控制旋钮，同时还增加了触摸、语音和手势等控制方式，带给乘客的科技感毋庸置疑。为了带给乘客更好的多媒体娱乐系统服务，高配车型车内提供了harman/kardon哈曼卡顿音响。
此次试驾活动中厂家提供的试驾车搭配的是直列6缸3.0T发动机，在出发前我们先来看一下发动机的动力参数，这台3.0升涡轮增压缸内直喷发动机的最大功率为250kW/5500-6500rpm、最大扭矩为450N·m/1500-5200rpm。而变速箱则为大家熟悉的采埃孚ZF 8速手自一体变速箱。
城市道路驾驶方面一直以来都是宝马X5的强项，宝马汽车作为追求纯粹驾乘乐趣的品牌，车辆的驾驶操控绝对是看家的本领，即便是SUV车型在宝马的手中也同样表现出色。而且从厂家为车辆配备的轮毂和轮胎上就可以看出，是专门为城市道路驾驶中能够更好地展现实力准备的。
作为一款SUV车型，越野性能的实力也是考量的一部分，此次推出的全新一代宝马X5在越野实力上又进行了增强，这也是厂家反复强调的重点内容。为了能够展现全新一代宝马X5的越野能力，试驾环节中特意找了一条off road路段进行体验。
为了能够更好地支持全新一代宝马X5的越野性能，厂家为这款新车配备了宝马独有的xOFFROAD系统，共有四种越野模式（xROCKS岩石模式、xSAND沙地模式、xGRAVEL碎石模式、xSNOW雪地模式）供选择。而且为了让xOFFROAD系统更好地展现实力，全新一代宝马X5采用的是空气悬挂系统，空气悬挂系统可以在正负40毫米的范围内进行升降调节。最值得一提的是全新一代宝马X5的后桥增加了一把差速锁，不过这把差速锁为电子锁，并且由电脑系统自动控制，但不支持驾驶员手动控制。
驾驶方面才是此次活动的重要环节，不过遗憾的是由于活动方面并没有给58车提供足够的体验时间，半天的试驾时间实在无法全面感受全新一代宝马X5表现。笔者希望能够在日后有机会进一步、更详细地体验这款新车，以便为各位读者带来更丰富的试驾感受。
总结：车辆的设计和配置自然不必多说，绝对是处于领先地位的，而且可以感受到全新一代宝马X5不再担任宝马SUV旗舰车型之后，改款时将要面对的压力大大减小，设计师们也可以更加轻松自如的发挥，因此我们也在这款新车上感受到了一种放飞自我的感觉。
