前轴的电机最大功率125kW（170马力），boost模式下能达到135kW（184马力），位于后轴的电机最大功率140kW（10马力），在boost模式下，可以爆发出165kW（224马力），不过，多数情况下，e-tron都是靠后轴的电机驱动，需要时转化为四驱模式。
动态试驾：
电动车随叫随到的动力表现令不少人痴迷，真实体验后也确实如此，虽然这是一辆SUV，但由于双电机的加持，这辆奥迪e-tron的动力表现非常不错。在运动模式下，给足油门，整体的加速只能用酣畅淋漓来形容，轻轻松松就能达到120km/h。据厂家的数据，奥迪e-tron的四驱动力分配能在30毫秒内完成，作用时间甚至是奥迪燃油车的quattro系统的四分之一。
ESC提供四种选择模式（开启、运动、越野、关闭），当关闭ESC后，你可以尽情的挥洒，通过油门的控制，可以轻松的让这辆车“翩翩起舞”。其中的乐趣，只有真实试驾才能完全感受到。
中低速行驶时，该车可以保持良好的舒适风格，对于路面上细小的颠簸都可以轻松过滤掉，所以开着它长途旅行会是一个不错的选择。同时，它还有7种驾驶模式选择，（自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况、越野）。
最后再来说一下，虽然虚拟外后视镜算是一个黑科技，但实际驾驶过程中，尤其是主驾驶，通过车内流媒体屏幕观察左侧路况非常的不便，或许是因为习惯的原因，观察副驾驶门板一侧的流媒体屏幕，反而会觉得非常清晰。话说回来，这些黑科技还是需要我们用时间去适应。
总结：作为奥迪首款量产电动车，奥迪e-tron整体给人的感觉非常不错，全新的家族化设计以及诸多黑科技应用于一身，而这也势必会给诸多车型带来一定的压力。除此之外，作为一款纯电动车，400公里的续航也是相当不错，同时在电动四驱的加持下，它的百公里加速可以达到5.7秒。所以综合来看，奥迪e-tron的竞争力非常强，或许在不久的将来，它将会创造出一个崭新的时代。
