前轴的电机最大功率125kW(170马力),boost模式下能达到135kW(184马力),位于后轴的电机最大功率140kW(10马力),在boost模式下,可以爆发出165kW(224马力),不过,多数情况下,e-tron都是靠后轴的电机驱动,需要时转化为四驱模式。
动态试驾:
电动车随叫随到的动力表现令不少人痴迷,真实体验后也确实如此,虽然这是一辆SUV,但由于双电机的加持,这辆奥迪e-tron的动力表现非常不错。在运动模式下,给足油门,整体的加速只能用酣畅淋漓来形容,轻轻松松就能达到120km/h。据厂家的数据,奥迪e-tron的四驱动力分配能在30毫秒内完成,作用时间甚至是奥迪燃油车的quattro系统的四分之一。
ESC提供四种选择模式(开启、运动、越野、关闭),当关闭ESC后,你可以尽情的挥洒,通过油门的控制,可以轻松的让这辆车“翩翩起舞”。其中的乐趣,只有真实试驾才能完全感受到。
中低速行驶时,该车可以保持良好的舒适风格,对于路面上细小的颠簸都可以轻松过滤掉,所以开着它长途旅行会是一个不错的选择。同时,它还有7种驾驶模式选择,(自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况、越野)。
最后再来说一下,虽然虚拟外后视镜算是一个黑科技,但实际驾驶过程中,尤其是主驾驶,通过车内流媒体屏幕观察左侧路况非常的不便,或许是因为习惯的原因,观察副驾驶门板一侧的流媒体屏幕,反而会觉得非常清晰。话说回来,这些黑科技还是需要我们用时间去适应。
总结:作为奥迪首款量产电动车,奥迪e-tron整体给人的感觉非常不错,全新的家族化设计以及诸多黑科技应用于一身,而这也势必会给诸多车型带来一定的压力。除此之外,作为一款纯电动车,400公里的续航也是相当不错,同时在电动四驱的加持下,它的百公里加速可以达到5.7秒。所以综合来看,奥迪e-tron的竞争力非常强,或许在不久的将来,它将会创造出一个崭新的时代。