奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV，拥有全新的设计、极具科技感的豪华内饰，不仅适合日常使用，偶尔也可以满足你越野的需求。下面，就请跟随我一起走近去看一下吧。
外观：年轻/时尚
作为奥迪首款纯电动SUV，e-tron采用了最新式设计语言，在传承家族化设计的同时又迎合电气化进行改进，可以看出，奥迪的设计师在这辆车上面已经下了很大功夫。由于是纯电动车型，奥迪e-tron已经并不需要传统的进气格栅，但为了保证家族化特征，设计师们依旧为奥迪e-tron打造了可封闭式的单幅格栅。
奥迪e-tron电池组的容量为95kWh，NEDC的综合续航里程为525km。充电站快充模式直流充电最大支持150kW，可在30分钟将电池充到80%，40分钟将电量充满。另外还有家庭慢充设备，可在8小时到电池容量的80%。
环绕式的肩线是奥迪e-tron的一大亮点，从前大灯沿着侧翼一直延伸至车尾，使新车视觉整体中心下降。尾部最明显的就是贯穿式尾灯，而这也将成为奥迪今后家族化的特征，由于是一辆纯电动车，所以排气口的设计被取消。尾灯点亮后非常靓丽，两侧带有类似箭羽的设计，与前灯组形成很好的呼应，辨识度也是非常的高。
内饰：豪华/有科技感
该车方向盘处配有拨片，但此拨片并不是用来换挡，是用来控制整个车的能量回收系统，总共有三挡可调，越往下拨，制动回收就会越明显
内饰整体采用家族化最新式设计，科技感非常的强，尤其是整体线条的运用，很有层次感，做工材质也非常的不错。方向盘的设计相比外观来说显得过于保守，不过设计感还是很独特，方向盘也采用真皮的包裹，手感齐佳。
全液晶仪表在奥迪很多车型上已经运用，无论是画面的清晰度还是整体的视觉感都是非常酷炫的，另外该车还可以选装抬头显示。虚拟外部后视镜配备的为1280*1080像素的小型摄像机，捕获的图像会呈现在仪表板和车门之间过度的OLED屏幕上。
前轴的电机最大功率125kW（170马力），boost模式下能达到135kW（184马力），位于后轴的电机最大功率140kW（10马力），在boost模式下，可以爆发出165kW（224马力），不过，多数情况下，e-tron都是靠后轴的电机驱动，需要时转化为四驱模式。
动态试驾：
电动车随叫随到的动力表现令不少人痴迷，真实体验后也确实如此，虽然这是一辆SUV，但由于双电机的加持，这辆奥迪e-tron的动力表现非常不错。在运动模式下，给足油门，整体的加速只能用酣畅淋漓来形容，轻轻松松就能达到120km/h。据厂家的数据，奥迪e-tron的四驱动力分配能在30毫秒内完成，作用时间甚至是奥迪燃油车的quattro系统的四分之一。
ESC提供四种选择模式（开启、运动、越野、关闭），当关闭ESC后，你可以尽情的挥洒，通过油门的控制，可以轻松的让这辆车“翩翩起舞”。其中的乐趣，只有真实试驾才能完全感受到。
中低速行驶时，该车可以保持良好的舒适风格，对于路面上细小的颠簸都可以轻松过滤掉，所以开着它长途旅行会是一个不错的选择。同时，它还有7种驾驶模式选择，（自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况、越野）。
最后再来说一下，虽然虚拟外后视镜算是一个黑科技，但实际驾驶过程中，尤其是主驾驶，通过车内流媒体屏幕观察左侧路况非常的不便，或许是因为习惯的原因，观察副驾驶门板一侧的流媒体屏幕，反而会觉得非常清晰。话说回来，这些黑科技还是需要我们用时间去适应。
总结：作为奥迪首款量产电动车，奥迪e-tron整体给人的感觉非常不错，全新的家族化设计以及诸多黑科技应用于一身，而这也势必会给诸多车型带来一定的压力。除此之外，作为一款纯电动车，400公里的续航也是相当不错，同时在电动四驱的加持下，它的百公里加速可以达到5.7秒。所以综合来看，奥迪e-tron的竞争力非常强，或许在不久的将来，它将会创造出一个崭新的时代。
