小排量涡轮增压发动机刚刚推出的时候消费者都不太看好，但随着国家对排放要求越来越严格，它也成为了市场的主流产品。而现在诸多厂家也推出了自己的三缸发动机，为了抑制三缸机的物理特性投入的成本或许会比四缸机更高，但消费者能否接受三缸发动机我们还需要看自身的表现，下面我们就一起去看看云逸上的那台1.2T三缸涡轮增压发动机表现如何。
我们今天也随着东风雪铁龙来到了发动机工厂一起参观这台1.2T发动机的制造过程，当然提到三缸发动机总免不了谈及它的平顺性和抖动，不过我们还是先来看看它的制造工艺，然后再去实际感受一下它开起来的感受。
云逸有两款PureTech发动机可选，分别是1.2T和1.6T发动机，其中1.2T发动机尾标是230THP，最大功率为100kW（5500rpm）、最大扭矩为230Nm（17500-3500rpm）。除了最低配的1.2T车型采用了手动变速箱之外其余车型均匹配的是成熟稳重的爱信6AT。
这台车开起来的整体感受还是比较轻快了，但是也没有因为排量小将油门调的一踩就窜，但当你一脚油门下去发动机反应还是比较快的，另外也会带来比较不错的推背感，只是超过3500rpm的最大扭矩输出之后发动机的中段加速还是有点不足，但仅凭1750-3500rpm这个区间的扭矩这台满足城市使用也没什么大问题。
这台发动机由于在曲轴下方增加了反向的平衡杆，所以车辆在开起来之后并不会感受到明显不规则的抖动，而发动机整体的平顺性在迅速行驶的时候还不错，但是在急加速以及收油的时候还是会比巡航时的抖动更明显一点。
变速箱采用了技术非常成熟的爱信6AT变速箱，变速箱对于换挡的转速拿捏的非常到位，每次换完档之后转速都会处在最大扭矩输出的范围内，这样的调校也保证了这台车不错的动力输出，由于爱信6AT变速箱成熟的技术，所以在换挡的平顺性以及换挡逻辑都不需要担心。
这台车配备的是表主流的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，而这整车的调校上不得不表扬一下法国人，HRS悬架液压回弹缓冲技术使云逸的悬架调教得非常舒适，路面的震动被过滤的很彻底，避震器动作很快，一切似乎都是不经意间就摆平了。另外设计师似乎可以的对三缸机的声浪进行了压制，即便是在高转速下发动机的排气也会感觉有点闷。
编辑总结：
经过简单的体验之后东风雪铁龙云逸所搭载的这台1.2T涡轮增压发动机，在动力性、平顺性以及震动表现上都交出了一份不错的答卷，如果只是在日常代步的情况下这台发动机完全可以满足，而经过加长之后车辆的内部空间也得到了一定保证，当然如果你能接受它的外观的话，它或许是一个很好的选择。
