凯越算得上中国车坛常青树了，是一款极具资历的紧凑型车，从2003年至2016年8月8日，征战13载。随着时代审美的变化，凯越迎来了全新的一代车型。用“洗心革面”来形容再合适不过。这次，它采用了全新的造型设计和动力配备，焕发了全新的生命力。今天我们则是要看看这台新生后的凯越在城市及乡村综合路况的实际油耗表现如何。
此前，我们已经针对上汽通用别克全新凯越车型进行过详尽的静态实拍及试驾体验，所以本篇文章也将就上汽通用别克凯越在实际油耗方面表现作出报道，想要了解详尽细节设计以及配置的同学可以通过点击下方链接自行阅读。
2018年6月22日，上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越车型正式上市，售价区间为8.39-9.99万元，新车在设计方面采用了别克最新的家族式设计风格，相比老款车型看起来年轻时尚了不少，配置方面这台不足十万元的新车也是诚意十足，全系标配第十代OnStar安吉星全时在线助理，自带车载4G LTE移动WiFi热点功能，并提供基础服务五年免费的尊享礼遇。同时，高配车型还配备了别克eConnect互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并具备OTA空中升级功能。动力方面全新凯越则是先推出了15N（1.3L自然吸气发动机）车型，后期还会有搭载1.0T直列三缸发动机的车型。
全新一代别克凯越基于通用汽车最新架构搭造而成，车身尺寸方面，新车的长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，定位为入门紧凑型车，相比老款车型，新车仅是在车身长度上减少了47mm，其余宽/高/轴距分别增加了40mm/24mm/11mm。
全新一代凯越的内饰采用环抱式设计风格，中控台向着驾驶员一侧倾斜。内饰如果你从45°去欣赏的话，会发现，它的中控曲线呈现了非常雕塑感的一面，而不是简单的直上直下。高亮的装饰饰板也让内饰更显高级感，同级别里，凯越的这种设计是比较突出和超前的。
本次油耗测试我们会在出发前加满油箱至跳枪，然后测试结束时再将其加满，用最终加油量除以总行驶公里数，得出每公里的耗油量，再乘以100以此得到最终的百公里平均油耗，再比照行车电脑显示屏的显示数字来进行判断，从而对这台全新凯越的综合油耗表现可以有个详实的认知。
本次我们试驾的路线从位于国贸附近的公司出发，途经三环路、京承高速、京加路进山后沿范歧路、延琉路一路向西，行驶路面包括了拥堵城市道路、高速公路、国道以及起伏上路，可以很好的检验凯越的驾乘舒适度以及油耗表现。
在我的心中，秋天，北京，老舍，红（黄）叶，是可以互相划上等号的。老舍说：“中秋前后是北平最美丽的时候。天气正好不冷不热，昼夜的长短也划分得平均。没有冬季从蒙古吹来的黄风，也没有伏天里挟着冰雹的暴雨。天是那么高，那么蓝，那么亮，好象是含着笑告诉北平的人们：在这些天里，大自然是不会给你们什么威胁与损害的。西山北山的蓝色都加深了一些，每天傍晚还披上各色的霞帔。
我们用最终加油量除以总行驶公里数，得出每公里的耗油量，再乘以100就可以得出别克凯越最终的百公里平均油耗。根据此公式计算得出百公里平均油耗6.224L与行车电脑显示的6.3L略有偏差，但还在可接受范围之内，如此油耗表现对于行驶在北京城市拥堵的我来说已经相当满意了，毕竟我自己的那台2.0L车型平均油耗在百公里12L左右。
经过小400公里的城市、山路与高速综合路况，别克凯越给出了最终百公里6.2的平均成绩，这对于总重量接近1.6吨（单车整备质量1115kg）并且全程开启空调及多媒体系统的条件下表现令人满意，如此良好的油耗表现与其匹配良好的动力总成密不可分，而1.3L自然吸气发动机虽然并不能给予驾驶者太多向前“窜”的动力回馈，但是满足日常所需还是不成问题，毕竟对于一台面向家用的车型来说经济、平顺这就足够了。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2018款 凯越 15N CVT豪华型 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.3L 107马力 L3 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4468*1765*1469 |
| 轴距(mm) | 2611 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 133/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 79/6200 |
| 工信部综合油耗 | 4.9 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 40 |
| 行李箱容积(L) | 491 |
| 整备质量(Kg) | 1115 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
