当我们评判一部跑车或是运动车型的时候，动力往往是首先被衡量的要素，对于Portofino我们也不能免俗，因为在驾驶环节，没有哪个部分比加速感受给人的体验更直接了。

Portofino的动力部分搭载的是一台90度夹角3.9L双涡轮增压发动机，其最大功率441kW，最大扭矩760Nm（相比California提升了40马力）。与此同时，该车匹配了一台7速双离合变速箱，官方称它有着较以往更迅猛的换挡速度，0-100km/h加速时间仅为3.5s，最大时速超过320km/h。

通过调节方向盘上的“Manettino”旋钮，你可以在舒适和运动模式间自由切换，虽然不像488GTB那样拥有赛道模式和湿滑路面模式，但作为一部定位everyday supercar的超级跑车，它已做得足够出色。运动模式下，变速箱会延迟升挡，从而让车辆获得更快的动力响应，一旦需要升挡时，它又会以毫秒记的速度帮你完成该指令；舒适模式下，则依托于发动机宽泛的最大扭矩输出区间，高挡位，转速可以维持很低，让降挡变得不那么易于察觉，除非你是做kickdown动作，否则它会继续保持平顺优先。

我们再来说说声浪，其实我觉得用“声线”这个词更为准确。因为在我看来，法拉利的工程师似乎都是一等一的调音高手，如果用声浪这种平淡的词汇多少有些辜负了他们的付出。若是以引擎某一转速为分界点，那么3500rpm以前多少有些敷衍了事，过了3500rpm才渐入佳境，随着转速攀升会愈发刺激，并且它不会像自然吸气V8引擎那般越高转越声嘶力竭，它的底气更足。当油门短暂的踩过红区，声音与指针同时回落，让你再次陷入另一轮刺激当中。

采用电子助力的Portofino路感并没有被过滤太多，同时可以配合“Manettino”旋钮在各种模式间给予不同的转向回馈。舒适和运动模式下都有着很好的反馈，路面信息获取的越多，驾驶者则越多的感觉是自己在驾驭一部车，而不是电脑，这种感觉恰到好处，也是作为一部法拉利应该被保留的部分。

其实单是依靠调教还是难以控制高达760Nm的巨大扭矩输出，而且别忘了它可没有四驱系统加持，但法拉利出色的车身控制系统配合全新的电子差速器将稳定性与操控性提升到了新的高度。让车辆更安全的获得乐趣是大势所趋，以同为运动见长的BMW品牌中的1M和M2为例就可以得到很好的例证。

快是必须，其次是让谁都能开快。法拉利亦然。

结语：

苛刻一点讲，Portofino绝不是法拉利单一项目里的冠军产品，动力强不过812，操控媲美不了488，装载能力又与GTC4 Lusso相差甚远。但Portofino更像是一个全能型选手，方方面面都兼顾到了一些，这也正是这部车的乐趣所在。花最少的钱，能享受到的却是最多，也说不定它将会是你车库中，一年四季能驾驶天数最多的超级跑车。但，这也有个前提，首先你得是为数不多法拉利潜在消费群体中的一员。