动力方面，奕歌采用的是一台代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，最大163马力，最大扭矩为250牛米，三菱的这款1.5L直喷涡轮增压汽油发动机通过压缩尺寸提高效率，配备涡轮增压可以在低转速至中转速的条件下实现更好的扭矩输出，与之匹配的是来自JATCO的可模拟8速的CVT变速箱，并带有手动模式。

首先这套动力系统给我的印象就是非常的平顺，从低速到高速油门的响应速度都比较平衡，并没有因为小排量涡轮增压发动机的原因可以的将低速的油门踏板调的过于灵敏，而这种的调校无论是在高速驾驶还是城市拥堵时都会比较的舒适。另外一点呢就是这台车的动力储备非常的不错，虽然发动机的账面数据只是与主流涡轮增压发动机相同，但是在中高速区间加速时这台发动机的动力表现也比较好，另外这台1.5T发动机也是在同排量车型中首次采用双喷射技术的一款发动机。

CVT变速箱平顺的特点被三菱的设计师体现的非常完美，无论是在高、中、低速时它都不会出现任何的换档顿挫感，并且它对驾驶员的意图也理解的非常好，升、降档都比较积极，除此之外三菱还为这台变速箱配备了换挡拨片，换挡拨片在D挡时也可以随时介入，而通过拨片换挡的速度也非常的快。

底盘部分的调校对于三菱这个征战了多年WRC以及达喀尔的品牌来说非常的轻松，三菱的工程师知道这台车什么时候需要软适合么时候需要硬，不过中的来说一个还是一个偏向运动的定位。但总体的驾驶感受是稍稍有点偏硬但并不激进，对路面细小颠簸还是较为敏感，而遇到大面积坑洼时化解的游刃有余。

使用电子助力的转向系统上手感觉非常的轻，而在中高速时会感受到稍稍加重，至于指向性要比一般的轿车还要好，设计师还对前悬挂进行了优化，在两个避震器塔顶的位置增加了平衡杆，也就是我们常说的顶巴。

三菱为奕歌的这套S-AWC系统提供了三种驾驶模式，用来适应不同的路况，而这套系统依旧是前差速器集成了一个电控耦合器，用来控制左右前轮扭矩输出，实现动力控制精准，操控性更好的效果。

编辑总结：三菱的产品在驾驶性能上一直都是非常不错的，80km/h通过麋鹿测试也证明了它的实力，至于这款奕歌的驾驶表现也完全对的起它的造型，全新设计理念下的造型设计可以算是近年来非常讨年轻人喜欢的了，分段式的后风挡设计确实会给人一种耳目一新的感受，如果要说不足的话便是内饰的设计上还不能给年轻消费者带来足够的冲击感。