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历时20年 VC-TURBO发动机技术研讨会

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2018-10-16 06:45:03来源:58车类型:原创编辑:汪琪

可变压缩比发动机曾几何时被称为最后一次内燃机革命,而这项在技术迷心中的顶级技术在过去只停留在各种文献当中。但是现在,搭载全球首款可变压缩比VC-TURBO发动机汽车已经来到了我们的面前,而它所搭载的那台VC-TURBO将是我们今天的主角。

历经20年 VC-TURBO发动机技术研讨会

为了更全面的了解全球首款可变压缩比VC-TURBO发动机,东风日产请来了这款发动机三大发明人之一的茂木克也先生,从工程师与发明人的角度来解读这款发动机最大的优势所在。

历经20年 VC-TURBO发动机技术研讨会

茂木克也先生是VC-TURBO发动机的三大发明人之一,他负责了发动机的构想、研究开发、和前期的先行开发工作,在现场他分享了这款发动机的特点以及优势,下面我简单介绍下。

历时20年 VC-TURBO发动机技术研讨会

历时20年 VC-TURBO发动机技术研讨会

可变压缩比VC-TURBO发动机从研发之初到现在历时20年之久,不管从时间与金钱上的投入都是巨大的,日产对此技术从未放弃。在此之前我们听说过很多知名车企都在研发该技术,但大部分都以“胎死腹中”告终。而日产的VC-TURBO能够成功是因为忠于机械可靠的机械结构,高可控制性与高可制造性。

可变压缩比是VC-Turbo的技术核心,那么什么是“压缩比”呢?说通俗点就是指气缸内混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(燃烧室容积)之比。

日产发动机

“压缩比”虽然不像最大功率、最大扭矩那么量化那么直观,但它对发动机性能的影响非常巨大。压缩比越高气缸内混合气体压力和温度越高,燃烧效率就越高,可以带来更强的动力输出;而高压缩比带来的弊端也很明显,压缩比越高机械负荷就越高,同时也更容易出现爆震,因此对油品的要求也就越高。所以为了平衡动力输出与稳定性,“可变压缩比”似乎是最理想的解决方案。

日产发动机

但对于发动机来说,在一般情况下活塞、连杆和曲轴的相对位置是固定不变的,所以压缩比也是固定不变的。大多数汽油发动机的压缩比在9-11之间,当然也有马自达“创驰蓝天”这样走高压缩比路线的发动机(压缩比14:1国内调整为13:1)。而日产“VC-Turbo”则是从机械结构上突破,打造出可变压缩比发动机。

日产发动机

日产发动机

VC-Turbo发动机在传统的活塞结构上增加了一套多连杆连接机构与HARMONIC DRIVE®(谐波传动装置)来不断提高或降低活塞冲程,从而实现压缩比的调节。根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作,智能选择14:1到8:1之间的最佳压缩比。

日产发动机

严格来说这套系统有两组多连杆系统,当轴向控制器转动时拉动控制臂时,改变多连杆角度调节活塞在气缸内的行程,从而起到改变压缩比的目的。

日产“黑科技” 浅析VC-Turbo发动机技术

可变压缩比技术可以使车辆在高速巡航等注重燃油经济性的工况时,以较高的压缩比工作,提升燃效;而当车辆需要急加速超车时,发动机及时降低压缩比,提供更强的动力输出。日产发动机

历时20年 VC-TURBO发动机技术研讨会

为了补强或者说是增强整体VC-TURBO发动机的综合实力,目前比较前沿的发动机技术,该款发动机都有配备,比如与缸盖一体化的排气歧管、可变容量机油泵、可变多路水冷系统、可变燃油喷射等等,这些技术单独出现在传统发动机上有效增强性能,而在可变压缩比发动机上配合,更加如虎添翼。

历经20年 VC-TURBO发动机技术研讨会

1、问:我们看到可变压缩比发动机在设计之初可以适应不同品质的汽油,但我们看到英菲尼迪QX50上标注的事95号汽油,它不能加92和90号汽油吗?

茂木克也:中国地大物博,涉及到很复杂的情况,每个地方的燃油品质都不相同,很多地方也在使用乙醇汽油。这款发动机是可以加注90与92号汽油的,还包括很多地区的乙醇汽油,而我们标注的95号汽油是推荐您去加95号汽油,这样更有利于发动机的燃油效率。

2、问:这款可变压缩比发动机技术已经很厉害,并且成熟。那未来的发展方向将是哪里?

茂木克也:现在我们高压缩比做到了14:1的压缩比水平,未来在进一步就是追求更高的压缩比,以及稀薄燃烧领域,届时发动机的热效率更好,燃油经济性更出色。

历时20年 VC-TURBO发动机技术研讨会

最后:这次探讨会给我最大的感触并不是这款发动机,因为这款发动机已经推出了有一段时间,并且我对于这款发动机的机械原理早在研讨会之前就已经了解。这次最大的感触是茂木克也先生本人,他今年53岁,在20年前设想VC-TURBO发动机的1998年,他才33岁,他用了本人20年的时间去攻克一个技术,这个事情给我很大的触动。

茂木克也20年研究一个技术这件事情让我想起了前一段时间看的一篇爆款文章,讲的就是日本人对待科学家的态度与中国的差异,具体细节级不讲了,我们有些时候真该反思一下为什么最前瞻的技术是日本企业在领头,这次日产VC-TURBO让日本人又走在了全世界的前面

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英菲尼迪QX50
报价:33.98-48.98万
级别:SUV
排量:2.0L
变速箱: 无级变速

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