动力方面新车将搭载三款涡轮增压发动机，分别是1.4T和1.6T低/高功率发动机，最大功率分别为140马力、190马力、204马力，峰值扭矩分别为242牛·米、265牛·米、265牛·米。与这三款发动机所匹配的变速箱均为一台7速双离合变速箱。

我们今天试驾的这款高功率发动机的菲斯塔，账面数据为204匹马力，这样一个数据放到现在很多人并不会在意，当然这也和高性能完全打不上边，但这个数据是出自一台1.6T涡轮增压发动机，放在同级别车型中这个数据已经非常的不错了。虽然这台车的账面数据很感人，但是由于运动化底盘调校的缘故，它给人所带来的推背感并不会十分的强烈，但随着转速表不断的攀升以及排气回火的声音你会发现它其实还是挺快的。

经过两天的试驾之后菲斯塔所配备的这台变速箱，给我留下的最深刻的印象则是平顺，双离合变速箱推出这么多年，大家也都知道优势和缺点，而菲斯塔上所配备的这台变速箱的调校是属于运动中偏舒适的，首先它会非常快理解你脚下的意图，并作出相应的反应，但这一切又不会让你感到丝毫的不适。

菲斯塔配备了一套驾驶模式选择系统，分别有舒适、运动、节能以及智能四种模式，而在不同的驾驶模式下工程师只是对油门的相应以及发动机的换挡逻辑进行了调整，运动模式下油门响应非常的灵敏并且变速箱的换档速度也非常的快，但随之而来的便是换挡的冲击感，而在节能模式下油门会变得非常的沉，即便是踩下去一半它依旧还是懒洋洋的。如果让我选择的话舒适模式或许是最适合日常驾驶的，它既可以保证你日常行驶中的舒适性，又不会令你在超车的时候没信心。

作为主打运动的车型除了要拥有足够的动力之外，还需要拥有非常好的操控感受，菲斯塔这套悬挂系统如果你把它当做一台家用车来看待的话，那它真的很硬，行驶起来后清晰地路感会随即传入车内，但当面对大颠簸时却过滤的非常的干脆，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，但是如果你拿他当一台运动型车来看的话，它在弯道中的支撑性又会稍显不足。

这台车载隔音降噪方面的水平只能说表现一般，噪音的来源主要分为两个部分，其中一个就是低速时排气的声浪，当然这对于喜欢他的人来说或许并不是噪音，另一个就是高速行驶是的风噪，当时速在100km/h以下时风噪控制的还比较好，随着速度的增长它的风噪要高于同级别的车型。

编辑总结：经过道路以及赛道的试驾体验，菲斯特从外观到内饰再到整体的驾驶感受都让我感受到了它的运动属性，到了这里我不得不承认菲斯塔确确实实是一台主打运动的轿跑车，但是距离那些小钢炮是有一定的差距，当然如果北京现代可以用菲斯特打开这个细分市场内的局面，我们可以设想一下如果在未来可以用二十多万的价格买一辆i30 Fastback N也是极好的。