外观内饰的所有介绍基本结束了，鹏宇已经迫不及待地想赶紧出去开一圈，于是王飞给他介绍了一下奕泽IZOA的动力配置的高性能表现。奕泽IZOA搭载的2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱大有来头，它们是原装进口的钻石动力组合，全新的喷气流控发动机+10速双传动CVT；具体表现如何，王飞卖了个关子，让鹏宇一试便知。

在对奕泽IZOA的高品质、高颜值、高安全颇为心动的状态下，鹏宇对它的道路驾驶也早就跃跃欲试了，于是马上在王飞的带领下开始了驾驶。

奕泽IZOA搭载的2.0L喷气流控发动机，是基于丰田全新TNGA架构的发动机，发动机的压缩比达到了13:1，热效率更是达到了世界顶级的40%，相当先进。而与它匹配的Direct Shift CVT无级变速箱，据说通过首创性的齿轮、钢带双传动，使得变速速度提高了20%。

驾驶过程中，鹏宇明显地感觉到奕泽IZOA动力输出十分顺畅及线性，而且起步瞬间的推背感也非常强烈，动力源源不断地持续输出；配合毫无顿挫感的CVT变速箱，既能快速提高时速，又能带来相对舒适的驾驶体验，尤其在城市路况下，比起小排量的涡轮增压+双离合的驾驶感受要好很多。

并线、转向时，鹏宇对奕泽IZOA的高操控也有了直观的感受：底盘给人的感觉很整，在一些不好走的路面，完全没有松散和廉价感；悬架在前段有着丰田一贯优秀的滤震表现，后段的支撑力也很充足，完全没有那种“软塌塌”的表现，即使在不好走的路面，表现得也很有质感。

王飞告诉鹏宇，这是因为奕泽IZOA采用了全新TNGA底盘设计，以及越级的前麦弗逊独立悬挂、后双叉臂式独立悬架，还有F1顶级赛事合作的避震；而且奕泽配备的TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统也能提供了很好的辅助。

随着试驾的进行，鹏宇完全沉浸在了奕泽IZOA的驾驶乐趣里：轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，方向盘的指向性也很清晰，路感回馈及时，可以轻松驾驭，毫不费力；并且在变线的时候，BSM并线盲区监测系统也让自己在驾驶中看得更广、看得更多；而高速过弯时，ACA主动转向辅助系统更是锦上添花，让驾驶者能够更灵活、更安全地驾驶，减少“推头”现象的发生。

王飞说，这里面也有奕泽IZOA在隔音降噪以及座椅、底盘悬架方面调校的功劳。它的悬架避震可以有效过滤掉大部分路面的细碎颠簸感，在NVH方面的精细程度也为车内带来了安静的驾乘享受，在高速行车时也不会因为发动机、轮胎等方面的噪音而感到难受。

鹏宇说，日常开着奕泽IZOA绝对是一件令人非常轻松的事情，平顺的油门踏板，稳重的制动能力以及轻盈的方向盘都表现得很出色，而且平顺和燃油经济性也非常令人满意——这就是“5高1低”中最后这个低用车成本部分了。王飞说，前边我已经逐一介绍了高颜值、高品质、高安全、高性能、高操控，想必你已经非常清楚所对应的是什么；而这个“低用车成本”则是说奕泽IZOA是个“很好养活”的车，它只需要加注92#汽油，百公里油耗低至5.7L，保养周期为1万公里一次，绝对是同级别车型中，经济性最高的产品——车呢已经全部介绍完毕了，这下鹏宇你还用再犹豫吗？