不久之前在试驾全新一代宋燃油版时，它就已经给我留下了不错的印象，而今天我们来体验的是一款动力更加澎湃，燃油经济性更加出色，同时更是身为比亚迪“542”战略中不可或缺的重量级产品——全新宋DM，而经过一天的试驾，它给我的感受用两个字来形容就是颠覆，在电动机的加持下，拥有着4.9秒的破百成绩非常值得我们去关注。
我们今天试驾的车型是比亚迪宋DM顶配版车型，之前我们提到过宋还包括燃油版车型“宋”以及纯电动车型“宋EV 500”，今天试驾的宋DM则是一款插电式混动版车型。
由于在车型设计以及配置方面，宋DM与燃油版车型基本保持一致，所以在这里我们先来聊聊它在动力方面的表现。
动力部分，全新宋DM将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，配合前后布局的双电机组合，形成了多种驱动形式组合，从而也能提供不同的驾驶体验，以应对更多路况需求。数据方面，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩可以达到240N·m/1750-3500rpm。
和唐DM所采用前后不同功率电动机有差异的是宋DM前后电动机功率扭矩均保持一致，功率分别都达到110kW，扭矩250N·m。整个混动系统在协同工作状态下可以爆发出740N·m的最大扭矩，功率也可以达到333kW。官方给出的0-100km/h加速时间4.9s。纯电续航里程80km，理想状态下，在城市中驾驶完全可以当做是一款纯电动汽车来开，所以不用过多考虑燃油消耗。
电池容量提升，相比上一代的16.9kWh，全新一代宋DM已提升至17.6kWh。后期质保方面，电池组质保期为8年或15万公里。
传动系统上，与发动机匹配的是一款6挡双离合器变速箱，更快的换挡响应速度让宋DM在驾驶时有了更出色的行驶质感。
当然有了前后双电动机的帮助，宋DM依旧可以形成全时电四驱，所配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架，为了更好的承受动力爆发，所以悬架调教的还是有些运动取向，虽说与传统性能车或是钢炮们那种“傻硬”不同，但它在高速过弯时悬架还是可以保证提供足够的支撑，不至于因为重心的偏移而发生严重侧倾现象，当然紧凑级SUV车型，还是要兼顾一定的家用，所以悬架对于路面琐碎密集的震动还是可以很好的过滤掉，像是在经过井盖或是较小的减速坎时，来自于地面的冲击也不会直接被传递到车内人员身上，经过层层抑制，最大化的保证车内人员的舒适性。
传统印象里740N·m的最大扭矩都是让人充满敬畏之心，但换作是纯电动或是混动就很好理解了，至少你不会总有机会去长时间保持最大扭矩输出，但由于电动机天生的输出特性，这种动力的爆发确实要来的非常直接，然而当你在启动车辆的时，那种悄无声息的感觉，还是很能提升高档感的。
其实在燃油版车型试驾时，宋就已经有了不错的驾驶体验，而在这款宋DM上有了电动机的帮助，无论是在低速行驶还是在高速超车，它都有了全面的提升，电动机让新车在低速时有了更灵敏的响应，车身明显会灵活很多便于驾驶，而到了高速阶段燃油版车型缺少动力储备的短板也被电动机所弥补，在全力加速时，那种一气呵成的感觉让人十分享受整个过程，源源不断的动力输出，基本是推着你整个身体再往前走。
在ECO模式下，这种爆发力被明显抑制，油门踏板的反应速度会变得没那么灵敏，这种方式最大程度的减少发动机的介入。更好的保证了你在日常驾驶时的燃油经济性，但论驾驶习惯来说，我还是更愿意在城市中选择普通模式来行驶。
转向方面，电子助力转向是我个人很喜欢并崇尚的算是比较沉的那一种调教，至少这样会提升我在驾驶时的信心，在低速或是频繁挪车时也不会过于影响转动，整体回馈力度不错。
对于车内NVH静谧性方面，全新宋DM也进行更好的提升，开过或是坐过老款宋DM的人都应该会深有体会，如今新车着重优化了进排气，同时增加了多处吸音降噪设备，当然这部分重量并不会增加整车的重量，反而因为悬架以及车架方面进行了轻量化，所以车身重量到了新款车型上还有所降低了。
总结：相比老款车型，全新宋DM得到了全面的进化，继承了家族设计语言让新车显得更加精致，同时也更好的提升了整体的豪华感与高档感，而车内12.8英寸可旋转大屏算是科技进步的最好体现，最为重要的就是新款车型的驾驶质感已经颠覆了我对于比亚迪车型的传统印象，当然留下印象最深的就是车内NVH静谧性方面的表现绝对是达到了越级水平。
