9月19日，斯巴鲁全新一代森林人在中国市场正式上市。外表依旧不是惊艳四座的类型，如果你单从动力参数看，这一代产品似乎也不及过往那般强悍。那么问题来了，全新一代森林人还能被称之为“驾驶者之车”么？要回答这个问题，相信对于斯巴鲁这样一个一直注重驾驶感受的汽车品牌而言，只有开过的人才有足够的发言权。

在中国大陆市场，全新一代森林人装备了两款动力配置——采用FB20发动机的2.0升自然吸气型号以及采用同样型号的2.0升智能水平对置发动机形成高低搭配。从前不久公布的价位上，2.0升版本车型几乎与先前无异，而采用2.0升智能水平对置发动机（Intelligent Boxer）的第五代森林人则取代了早先2.5升车型的位置。

全新的2.0升智能水平对置发动机，尽管没有过去涡轮辅助澎湃的动力输出，但很显然在起步和中低转速下的辅助效果非常显著。在实际的驾驶中，全新森林人装备的电动机作为辅助动力来提升车辆的加速性能，众所周知，由于电动机的工作特性，电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，因而其对于起步乃至中段的加速所带来的帮助都是显而易见的。

“在日常代步常用速度范围内，智能水平对置发动机提供了更轻快的驾驶感受。” 森林人的PGM（Project General Manager，项目总经理）布目智之如是说。 除了注重中低速的动力补偿外，由于电动机的辅助作用，当你遇到一些小的爬坡环境，比如台阶、小的陡坡之类，相对于2.0升和过去2.5升车型的动力输出特点，同样的油门开度下你会感觉到这辆车更加轻松、更加游刃有余。

2016年3月7日，株式会社SUBARU首次对外发表了全新的SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）。而全新一代森林人便是基于这一全新平台技术，继斯巴鲁全新XV以及在海外上市的Impreza、7座SUV车型Ascent之后的又一款车型。SGP平台不仅仅带来的是车身扭转刚性的大幅提升，同时还包括行驶时的平顺性、舒适性等等方面。诸如方向盘和刹车、油门踏板的操作感，对驾驶者的操作的响应，车辆走行中的动态、声音等等感受驾驶乐趣所不可或缺的部分。

基于SGP平台开发的全新森林人车身刚性全面提升，这是斯巴鲁近年车型换代的改进重点——提升车身刚性，换取更直接、更敏捷的车身反馈。斯巴鲁都是通过优化、调整车体、悬挂以及结合部各处的刚性，来实现更敏捷的车身响应的。

斯巴鲁全新森林人采用的智能水平对置发动机使用了一套独特的内含有电动机的CVT变速箱，这种结构并不多见，电机的放置位置也接近这台车原有的重心。斯巴鲁从2009年开始全面使用的Lineartronic  CVT变速箱，在2012年正式在森林人车型上使用。而新一代的产品在诸如传动链条等方面进行了非常多的优化，模拟档位也从原来的六档增加至七档。加入了电动机的配合之后，起步状态很流畅，动力没有损失，不像传统的CVT会有一定的转速攀升，全新森林人开起来更像自动挡车型。

全新森林人跟老款车型的底盘结构都为前麦弗逊式/后双叉臂式的结构。驾驶它行驶在蜿蜒曲折的盘山公路上，车速基本上维持在40-90Km/h，在这样的路况下，全新森林人这套智能水平对置发动机所提供的动力系统确实可以非常好的发挥它的强项，动力响应直接，而准确的车头指向性，以及车身的整体感所带来的后轮更加清晰的从迹性，在对比试驾中，你可以感受这种提升相比第四代森林人是非常明显的。出弯时，当你驾驶着后者，你会觉得车头已经驶出，而车身仿佛还拖在弯中，同样的情况新森林人上则体现出更强的整体感。从厂方的资料上我们也可以看到，通过采用后避震器和车身直接相连，新森林人的车体扭曲减少了大约50%。

越野方面，2014年斯巴鲁在现款傲虎上首次引入了X-Mode越野辅助系统，这一系统可以根据电子监测的方式利用刹车系统对打滑车轮进行锁止，以协助脱困。并提供上坡辅助，下坡缓降功能。

而新的系统由按键变成了旋钮。区别在于，X-Mode越野辅助系统的原理是监测打滑车轮并锁住它，防止动力从打滑的一侧车轮流失。而有雪地或泥地驾驶经验的人都知道，如果在地上附着有冰雪或泥沙等超低附着力的地方起步，车轮会空转，这时ESP会介入来制动车轮并限制发动机转速，我们就需要关掉它。斯巴鲁的工程师之前为了功能的简洁将X-Mode越野辅助系统设置为一键模式，但当遇到以上状况是需要手动关掉ESP来让车轮重新活动动力进行脱困，而这次这一操作被整合在了X-Mode旋钮的“D.Snow/Mud（深雪/泥地）”模式中。

斯巴鲁全新一代森林人从车身平台、动力平台上来看，可以说经历了翻天覆地的变化，从驾驶感受上讲，这是一款非常成熟的产品，在对比的试驾过程中可以感受到其在公路性能方面依旧在市场同级别产品中拥有非常明显的优势，而X-Mode越野辅助系统的完善，也让森林人在应对低强度越野烂路的能力上进一步提升，并让整个操作过程非常的简单人性化。