领克03高强化的车身结构,有效提升车身的响应速度和车身姿态,确保车辆按照规划的轨迹行驶,使操控更加的精准。
在连续急加速、大力刹车、入弯出弯、反复将车达到极限,领克03没有出现动力衰减或者是刹车严重热衰减的情况。发动机与变速箱响应依旧迅速。驾驶领克03可以在赛道上得到持续的乐趣。
领克03的刹车是欧系车的感觉,一踩就有,没有日韩系的那种初段软绵绵,意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力器,领克03的100km/h-0km/h的整车制动距离仅为35.5m,堪比跑车的制动性能。(迈凯伦2016款 570GT 3.8T Coupe制动距离36.14m)。当然这也和固特异eagle F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎分不开的,整套轮胎经过国内外共计六次顶级团队调校,大幅提升了操控性能。
绕桩时左右悬架的反复切换也很扎实,麋鹿测试时会带给你很强的信心。此外经宁波赛代实测,领克03定圆稳态G值为0.93,非常出色。
四点悬浮式副车架横梁及纵臂采用卷压成型单焊缝式结构,制造工艺高端,结构强、刚度大、疲劳耐久安全系数高。后悬单筒式后减震器加工精度要求更高,能提供更强大的阻尼和迅捷的响应。
在赛道上豁完之后,已经深深地被领克03扎实的底盘调教吸引,你会不知不觉得喜欢上这种驾驶感觉。
卓越的空气动力学表现让领克03更静谧,NVH控制的很出色,以100km/h匀速行驶主驾驶右耳仅为62dB,以120km/h匀速行驶主驾驶右耳仅为64dB,人在车内75dB以下都是会感到舒适的。
领克03有三种驾驶模式可选,节能/舒适/运动。三种驾驶模式的最大区别是动力的输出相应,油门踏板的灵敏度变化。悬架并没有相应的改变。每种模式都有各自的特点,我本人还是乐于在运动模式下进行驾驶。
在安静的道路上巡航,这是深踩下加速踏板除了立竿见影的速度之外,还会听到换挡时候令人欣喜的排气声浪。只是得益于优秀的NVH控制,保证日常的静谧性还是它的常态。
电动助力转向比机械式液压动力转向有效降低3%-5%的油耗;随速转向在高速行驶中一定程度的增加转向阻力以提升行驶稳定性;领克03配备了源自F1赛车设计的方向盘换挡拨片。这是一台可以带给你激情也可以让你踏实上下班代步、买菜、带娃的一部车。
总结:领克03是领克品牌第一款轿车产品,也是CMA基础模块架构下打造的第一款轿车。主打领潮运动性能,直面竞争主流合资品牌,领克03定位合资品牌竞争最激烈的A级车市场,将技术对标奥迪A3、宝马1系;市场核心竞品大众凌渡、本田思域、马自达昂克赛拉等。10月,领克03将迎来上市,决定它能否成败的最关键因素就是价格,毕竟放眼竞争对手们,品牌口碑都早已根深蒂固,但目前的趋势来看,积极向上、忠于自我的年轻态消费群体不在少数,领克03凭借高颜值、扎实的用料、高效的动力总成,能否成为搅局者,我们拭目以待。
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