领克03高强化的车身结构，有效提升车身的响应速度和车身姿态，确保车辆按照规划的轨迹行驶，使操控更加的精准。

在连续急加速、大力刹车、入弯出弯、反复将车达到极限，领克03没有出现动力衰减或者是刹车严重热衰减的情况。发动机与变速箱响应依旧迅速。驾驶领克03可以在赛道上得到持续的乐趣。

领克03的刹车是欧系车的感觉，一踩就有，没有日韩系的那种初段软绵绵，意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力器，领克03的100km/h-0km/h的整车制动距离仅为35.5m,堪比跑车的制动性能。（迈凯伦2016款 570GT 3.8T Coupe制动距离36.14m）。当然这也和固特异eagle F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎分不开的，整套轮胎经过国内外共计六次顶级团队调校，大幅提升了操控性能。

绕桩时左右悬架的反复切换也很扎实，麋鹿测试时会带给你很强的信心。此外经宁波赛代实测，领克03定圆稳态G值为0.93，非常出色。

四点悬浮式副车架横梁及纵臂采用卷压成型单焊缝式结构，制造工艺高端，结构强、刚度大、疲劳耐久安全系数高。后悬单筒式后减震器加工精度要求更高，能提供更强大的阻尼和迅捷的响应。

在赛道上豁完之后，已经深深地被领克03扎实的底盘调教吸引，你会不知不觉得喜欢上这种驾驶感觉。

卓越的空气动力学表现让领克03更静谧，NVH控制的很出色，以100km/h匀速行驶主驾驶右耳仅为62dB，以120km/h匀速行驶主驾驶右耳仅为64dB，人在车内75dB以下都是会感到舒适的。

领克03有三种驾驶模式可选，节能/舒适/运动。三种驾驶模式的最大区别是动力的输出相应，油门踏板的灵敏度变化。悬架并没有相应的改变。每种模式都有各自的特点，我本人还是乐于在运动模式下进行驾驶。

在安静的道路上巡航，这是深踩下加速踏板除了立竿见影的速度之外，还会听到换挡时候令人欣喜的排气声浪。只是得益于优秀的NVH控制，保证日常的静谧性还是它的常态。

电动助力转向比机械式液压动力转向有效降低3%-5%的油耗；随速转向在高速行驶中一定程度的增加转向阻力以提升行驶稳定性；领克03配备了源自F1赛车设计的方向盘换挡拨片。这是一台可以带给你激情也可以让你踏实上下班代步、买菜、带娃的一部车。

总结：领克03是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA基础模块架构下打造的第一款轿车。主打领潮运动性能，直面竞争主流合资品牌，领克03定位合资品牌竞争最激烈的A级车市场，将技术对标奥迪A3、宝马1系；市场核心竞品大众凌渡、本田思域、马自达昂克赛拉等。10月，领克03将迎来上市，决定它能否成败的最关键因素就是价格，毕竟放眼竞争对手们，品牌口碑都早已根深蒂固，但目前的趋势来看，积极向上、忠于自我的年轻态消费群体不在少数，领克03凭借高颜值、扎实的用料、高效的动力总成，能否成为搅局者，我们拭目以待。