1朗逸两厢试驾-外观部分

趁着全新一代朗逸上市的东风还未完全消散，上汽大众在今年的成都车展上公布了全新一代朗逸两厢车型的售价。除了取代现款朗行之外，名称上也回归到了朗逸两厢的命名方式。这次，才官方组织的新车试驾会上，我终于有幸体验到了这款换用MQB平台打造的跨界休旅风格的紧凑型两厢车。具体体会如何？咱文中慢慢说。

本次体验的是搭载1.4T发动机的280TSI DSG豪华版，也就是全系的顶配版本，官方指导价16.59万元。

2朗逸两厢试驾-内饰部分

3朗逸两厢试驾-空间/座椅

【储物空间展示】

4朗逸两厢试驾-驾乘感受

我们试驾的这台朗逸两厢搭载的是大家都非常能熟悉的EA211系列1.4TSI发动机，最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m。中低配车型搭载的是1.2TSI发动机，也就是说，全新朗逸两厢全系都搭载的是涡轮增压发动机，1.4T车型百公里加速成绩8.3秒（官方数据），而1.2T车型的百公里油耗能低至5.1L。

动力表现上，除了从静止起步到涡轮增压完全介入的这一小部分时间，动力输出有些迟缓之外，只要涡轮增压器完全进入工作状态（大概2000rpm以后，比理论的1750rpm在主观感受上略有延迟），动力输出就会十分充足，提速超车一气呵成，应付日常家用是绰绰有余。

7速DSG变速器也是大家的老朋友了，调教也是非常大众的风格，D挡下早早升挡，尽可能通过压低发动机转速降低油耗；而S挡下又会始终让发动机保持在2000rpm以上的转速来维持峰值扭矩“一直在线”，在起伏的山路上保持持续亢奋的节奏，动力输出的顺畅感十足。另外，变速器的换挡平顺性也十分出色，无论是升挡还是降挡，动作都是干净利落。作为双离合器变速箱中的标杆，表现确实很强劲。

方向盘的转动力度设定的比较适中，总体来说是偏轻柔的力度，不过也绝没有轻到让人觉得不真实。转向的虚位很小，基本上可以做到指哪儿打哪儿，虽然是个完全家用取向的车型，但在满足日常驾驶需求的同时，还能有点儿小惊喜。

底盘方面的表现还是大众一如既往的扎实，初段的压缩和回弹力度适中，能够过滤掉绝大部分细碎颠簸。中段的支撑力度也很不错，快速过弯并不会产生明显侧倾，给驾驶员的充足的信心。虽是家用车，但也能有一定的驾驶乐趣。

隔音方面的表现可圈可点，法定限速内，车内乘员交流完全不用刻意提高音量。无论是底盘噪音还是风噪、发动机噪音控制的都比较好，在同级车中属于中上游水平，可见上汽大众在隔音降噪方面是下了一番功夫的。

制动感受方面，初段踩踏的空行程略显有些长，不过当制动系统开始工作之后，制动力的释放就变得充足且线性。虽不如早期大众车神经质般的敏感，但输出的力度也还是足够均匀，不需要深踩制动踏板就已经可以获得足够的制动力。

ACC系统虽然已经不是什么新鲜装备，但是普及程度还远远不够高。很意外朗逸两厢的顶配车型上居然也有这个功能，不仅能够实现自动刹停，整个制动过程还很线性，介入也比较温和，没什么突兀感。唯一遗憾的是如果跟随前车刹停，并且有一定的原地等待时间，那么前车恢复起步之后就需要驾驶员再次踩油门来告知车辆起步，并不能实现完整的自动跟随，不过能有现在的表现，已经是方便很多了。

另外，这个功能的操作略显繁琐，需要驾驶员完全明晰其造作逻辑和规则，对于善于把玩科技装备的年轻用户来说难度不大，但对于中老年驾驶员，这玩意可就不是那么好掌握的了。

总结：对于一个对大众品牌并不感冒的编辑来说，这次全新朗逸两厢的试驾给我留下的印象，总体来说还是不错的。更换全新平台之后，各方面都比前一代车型提升了至少一个档次，这种进步是有目共睹的。当然，这款顶配车型16万多的售价也着实不便宜，如果市场终端能有一定的优惠力度，那么它会是一款具有不错竞争力的个性化车型。。