911系列自1963年诞生以来,似乎每一代在当时都比较完美了,不过保时捷仍像个斗士般孜孜不倦地改进着。在理念上产生了两极分化的看似矛盾局面:技术上可以不懈追求高端和前卫,外观上却始终保持谨慎与传统。然而就是这两点,让粉丝们爱恨交加,欲罢不能。
如果一款车在40年的时间里外观上始终没有本质的变化,那么只有两个可能的结果:要么因为“不思进取”而被市场唾弃,要么被不可理喻地疯狂追逐。前者无需40年就消亡了,能够做到后者的,到目前为止,全世界只有保时捷的看家车型——911系列能够做到。
从260km/h减速到零,911用了200多米,制动力均匀高效
借着在柏林郊区测试新911四驱版的机会,我咨询了911项目负责人August Achleitner博士。在他看来,911系列的外观之所以不大变化,有两个主要原因:首先,这款车已经很经典了,特别是溜背的那条特征曲线;其次,很多人手里有前几代的老911车,他们希望911延续下来的传统元素和经典特征可以让那些车持续升值。
低摩檫系数路面也表现如常,电子系统集体待命,已分不清是谁在起作用了
2009款911系列依旧继承了这个设计思路——在外观上,它只有尾灯的线条发生了微小变化,并增加了一个连接两侧尾灯的饰条,其余设计均为“世袭”得到。难怪很多欧洲的设计师又气又羡慕地抱怨:当保时捷的设计师是业内最好混的工作。可是保时捷的设计师们也未必愿意如此——买主们不希望911改变,他们能怎么办呢?
5辆车排成一队,在教练车的带领下狂飚。抓地力很大,不必担心会甩到路边去
但若是用“一成不变”来形容新款911,就未免苛刻了。它的厂内代号依旧是997,说明它并非完全的大换代,只不过30%的全新部件都体现在发动机和变速器等技术含量高的零件上。设计方面,蛙眼大灯、丰满腰线、溜背车顶全是经典的911元素,车内只有转向盘变化较大,其余部分都还是那么眼熟。
四驱版的后轮眉比两驱版宽了44mm,显得更加丰满健壮
不过设计元素的延续并不影响技术的发展。在历代911的寿命周期里,我们极少听到“技术落伍”一类的抱怨。新款911的全新部件——主要是7速双离合变速器和直喷汽油机——代表了目前的最高技术水平。
129.80万2023款 Carrera 3.0T
后置后驱 8挡双离合 硬顶跑车
137.60万2023款 Carrera 4 3.0T
后置后驱 8挡双离合 硬顶跑车
145.40万2023款 Carrera Cabriolet 3.0T
前置后驱 8挡双离合 软顶敞篷车
149.30万2023款 Carrera S 3.0T
后置后驱 8挡双离合 硬顶跑车
153.20万2023款 Carrera 4 Cabriolet 3.0T
后置后驱 8挡双离合 软顶敞篷车
153.20万2023款 Targa 4 3.0T
后置四驱 8挡双离合 软顶敞篷车
157.10万2023款 Carrera 4S 3.0T
后置四驱 8挡双离合 硬顶跑车
164.90万2023款 Carrera S Cabriolet 3.0T
8挡双离合 软顶敞篷车
172.80万2023款 Carrera 4S Cabriolet 3.0T
后置四驱 8挡双离合 软顶敞篷车
172.80万2023款 Targa 4S 3.0T
后置四驱 8挡双离合 软顶敞篷车
236.30万2023款 Turbo S 3.7T
后置四驱 8挡双离合 硬顶跑车
250.00万2023款 Turbo S Cabriolet 3.7T
后置四驱 8挡双离合 软顶敞篷车
新车指导价:129.80-250.00万