这是个能深入了解沃尔特驾驶风格的好地方，他的处理方式不同于其他与他同时期的赛车手。他常年征战在后驱车当道的赛场，被许多擅长漂移过弯的芬兰人所包围，像瓦塔宁（Vatanen）和米考拉（Mikkola），但他过弯的动作远不及他们那样炫目刺激，因为沃尔特深深知道过多的漂移过弯虽然可以取悦观众，但却是以速度为代价。这也许正是他能跟Quattro如此契合的原因：因为发动机被置于前轴上，Quattro在任何弯道上都会表现出转向不足，所以驾驶它的奥义就在于使车在适度失控的状态下转弯，但又不能失控太多而导致过多的侧滑。

　　这就是他今天正在用的方式，距离他上次驾驶这辆车已经过去了26年。他必须竭尽全力使车头恰好指向他需要的角度，因为这辆车的自然趋势是在每次转向时都出现推头的现象，不管弯角有多窄。

　　通常，发动机的轰鸣声在车厢里远没有在车外那么令人激动。你很难分辨变速箱咔咔嗒嗒的杂音和碎石撞击轮毂的乒乒乓乓，还有其他各种敲击的声音，不过那具KKK涡轮增压器泄压阀放气时的喘息声你永远不会弄错。但那只能是在沃尔特和Quattro都完全发挥的时候，此刻他正以145公里/小时的速度飞驰，不断矫正方向，在这条坐落在法国境内阿尔卑斯山区的狭窄、令人头晕目眩的山路上，请不要忘记他的年纪。这个老小子已经63岁，他表现出来的这种反应能力，速度，精准度使这个事实变得让人不可思议，不过沃尔特必定是那些不受岁月摧残的怪胎中的一个。他依旧保持着健美的身材，每个礼拜都花几个小时在他热衷的山地自行车上。

　　在快要接近赛段终点时，他又加快了些速度，每一个弯道都用灵巧敏捷的车身姿态去平衡转向不足，同时又防止过大的过弯角度。一切都那么顺畅，如行云流水；那么自如，不费吹灰之力；那么简单，轻而易举。我们以一个稍稍炫耀性的漂移动作通过了赛段的终点，他再一次摆弄着左手的袖口，停下了车。沃尔特开心的笑了笑，当被我问及为何如此高兴时，他再次露出喜悦之情：“现在是2点15分，这是目前为止跑的最快的一次。”

　　他已经这样飞驰了整整三天。他已经63岁，获得两次世界冠军，数个全球最佳车手奖项（那些真正了解这项运动的人们依旧崇敬他那未经雕琢的速度），并且被尼基（Nikki）称赞为“天才”——他始终在不断超越自己，这是男人对事业的执着。这也许就是人们认为罗尔（Rohrl）先生仍然魅力四射的根源所在。即使他承认自己踏上职业生涯的路途非比寻常，“我对自己的事业有非常明确的目标。我只是想告诉别人我是最好的就可以了。当我在1980年把这句话告诉克雷斯蒂安（Christian，他的领航员）时，他说我一定是疯了，因为赢得比赛我们还能赚到钱！那时我才真正遇到了一个一直延续的问题。我只需要为我自己证明，我很快，而且在夜间的森林赛道，因为那才是真正的拉力赛道。我是有些不一样。以前我的毕生目标就是赢得蒙特卡洛大奖赛，所以世界冠军对我来说并不是那么重要。1985年时，我在排行榜上是第二名，只需要再赢一场，但我放弃了。是的，我现在也会后悔，但像今天这样的一天，我就很快乐了。我很想知道自己是否还能驾驭这样一辆车。Quattro使我印象非常深刻，我本以为这辆车开起来会觉得老旧，但开过后却觉得它还是那辆出色的赛车。”

　　他是对的：这个组合也许已经26岁高龄了，但从副驾驶的位置上看来，不管是车还是车手都依然生猛。