在豪华车领域想要取得高销量，除了产品自身的科技性，国产降低售价可以提高性价比，同时也可以让更多消费者享受到豪华性。像奔驰的GLC，奥迪的Q5早已这样做了，如今宝马X3总算跟上了这个节奏。
写在前面：
此前我的同事对华晨宝马X3静态部分做了详细的解读，所以我们先来聊聊全新X3开起来到底怎么样，之后的部分我会再简单介绍下设计与亮点配置等。
全新X3与旗下车系有个共同点，无论身形还是大小，造车的理念都是以驾驶者为主导的，也正因为这一点，国产并未选择加长。
国产X3在动力环节与上一代（进口国内销售的）最大区别就是取消了3.0T的35i车型，全面换装代号B48系列的发动机，当然我们已经可以看到这个动力总成已使用在多个车系当中，所以并不算陌生。
国产X3全系均使用2.0T发动机，高低功率分别为25i、28i、30i，而今天我们特意挑选了25i的车型，因为在价格上肯定是卖的最好的一款。
8AT变速箱可以算得上是B48的黄金搭档了，换挡速度、时机、以及常规驾驶下的顺畅感无需多言。加速方面前段发力还是后续的动力储备都让人挑不出什么毛病。
在选择ECO经济模式后，从脚感到动力输出都能感受到慵懒的一面，就连仪表也省略了转速的显示，时刻提醒你节约油耗，所以在这个模式下更适合高速巡航行驶，至于乐趣？基本谈不上。
COMFORT模式很好理解，虽然直译是舒适的意思，但我觉得称之为标准模式更为准确，因为真的没有ECO模式在舒适二字上的诠释准确。但这个模式是日常当中最为适用的，油门的深浅度很容易被掌握，转速不到2000转就会自行升挡。如果需要超车，踩下油门变速箱理所应当的就会做出反映，同时又不会过于突兀。
SPORT模式，顾名思义是让你真正感受到宝马驾驶乐趣的模式，在仪表显现出红色时，油门会变得十分敏感，方向盘也会更加紧绷，换挡时机极大程度被延后，所有一切都是为了体现最大动力的输出和操控性。
上面三种模式其实在大多数车型中我们都见过，不过全新X3从高阶车型移植过来的ADAPTIVE模式却是首次。ADAPTIVE自适应驾驶模式可以简单理解为“智能驾驶模式”， 电脑会根据驾驶者的驾驶动作和驾驶习惯作出最合适的选择，比如在激烈驾驶下，它会自动跳转到S（运动挡模式），而相对缓和温柔的驾驶一会后，它又会切换回D（常规挡模式）。可以说这个模式能比较正确的理解驾驶者的意图，从而根据你的需求改变车辆的性能。
为了确保更好的运动性，依靠车身铝制部件以及1000兆帕热成型高强度钢材，相比上一代减重55公斤，与此同时车身刚性提升了30%，我们要清楚一点，车辆减重可以为操控加不少分，转弯的极限也会相应的提高。
另一个标配就是xDrive四驱系统，前后轴理论上可以实现0-100%的动力分配。作为一辆标定城市用途的SUV，它的责任是确保在湿滑路面更加稳健，郊游偶尔遇到一些坑洼路面能给你一些信心，所以千万不要试图挑战高难度的路况。
在一个相对有把握的场地内还是可以适当撒撒野，除了智能四驱系统的加持外，216mm最小离地间隙，25.6°接近角与23.4°离去角可以帮你应对绝大多数非铺装路面（非复杂越野路况），当然也可以带你领略更多的美景。
通过此前全新X1的面世，我们就清楚了一点，全新X3也会沿用同样的家族化外观。从视觉上来看，家族辨识性更为统一，你也可以称呼它“小X5”。
全新X3即第三代车型，外观设计上国产版与海外版基本保持一致，相比上一代在线条运用上更加丰富与复杂，以跟进时代审美的诉求。标志性的双肾格栅要比老款尺寸增大了不少，杀气也更足。
LED前灯组带有随动转向和自动远光功能，并且是全系标配，这一点很难得。另外全新X3提供了运动与豪华两款设计套装，前包围两侧以及翼子板上的“鱼腮”散热口都有实际功用，并不只是配合美观性而为之。
原汁原味还体现在车身尺寸上，国产X3没有随波逐流的进行加长，一个原因是宝马知道认定自己的消费者到底要什么，那就是以驾驶乐趣为核心的理念。其二对比奔驰GLC与奥迪Q5后会发现，即便未加长的国产X3也处于中游水平，乘坐空间虽不算最大，但也无需担心。
车尾和车头一样，没有太多可说的，参照X1和X5其实你就已经知道大概其了。左侧的排气管内带有电子阀门，在处于运动模式时阀门会自动开启，以确保高流量废气的排出，与之同时声浪也会变得浑厚一些。
对于宝马的内饰，我们在多篇文章已经说过，由于整体布局没有翻天覆地的变化，所以上手速度会很快，但和竞品比，会让人觉得有些新意不足。
但每一代车型在细节上的改观都有目共睹，金属按键提升了质感，而Sensatec皮革包覆的中控台则突出了触感。
10.25英寸触控屏、无线CarPlay、倒车影像、三区自动空调、前排电动座椅、主驾记忆功能都是全系标配，这让全新X3在同级中还是很有竞争力的。另外无线充电功能会出现在顶配车型上，其它车型需要选装。
“动态摄像头”是我为泊车影像系统归纳的一个能简单理解的词汇，在启动泊车影像后，随着方向盘的转动，观察视角也会随之转动，以减小泊车时的盲区。
宝马的方向盘握感一直有着很好的口碑，粗壮、扎实，基本没有什么可挑剔的， M运动套件版的方向盘更是如此。对了，只有30i车型才会有换挡拨片，25i的两款车型都没有。
车身数据方面大家已经了解了一二，在实际乘坐方面，体验者的身高1.77m，已将前排座椅调至最低位置头部约有1拳3指，对于中级SUV来说，这样的表现算是中规中矩。
虽然全新X3并未加长，但后排腿部空间的表现还是相当不错的。地板中央的凸起依然明显，满员后中间乘客的舒适性会有所制约。另外国产X3的座椅厚度增加了12-15mm，舒适性有了一定提升。
后排座椅支持4:2:4拆分放倒，备厢容积可从550L扩展至1600L，确保了储物的灵活性与实用性。这里还有一个好消息，电动尾门是全系标配，“伸脚”感应开闭功能是30i标配，25i则需要选配。
其实全新X3的推出不仅仅是科技与配置上的提升，最大的卖点则是“国产”，在有效降低了成本后，售价也与GLC、Q5L相对持平，竞争力方面上升了一个台阶。从产品本身来看，国产X3一是标配丰富，二是原汁原味未加长，这样有效避开了竞品的同质化方向，让国产X3自身的卖点更加显著，那就是基于宝马坚持不懈的运动理念。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 宝马X3 xDrive25i 豪华套装 |
| 厂商 | 华晨宝马 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 184马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4717*1891*1689 |
| 轴距(mm) | 2864 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 290/1350-4250 |
| 最大功率(kW)/转速 | 135/5000-6500 |
| 工信部综合油耗 | 7.9 |
| 最小离地间隙(mm) | 216 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 行李箱容积(L) | 550-1600 |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：39.69-48.69万
