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华晨宝马全新X3试驾 不加长走自己的路

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2018-07-10 00:56:06来源:58车类型:原创编辑:徐捷

豪华车领域想要取得高销量,除了产品自身的科技性,国产降低售价可以提高性价比,同时也可以让更多消费者享受到豪华性。像奔驰的GLC,奥迪的Q5早已这样做了,如今宝马X3总算跟上了这个节奏。

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写在前面

此前我的同事对华晨宝马X3静态部分做了详细的解读,所以我们先来聊聊全新X3开起来到底怎么样,之后的部分我会再简单介绍下设计与亮点配置等。

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全新X3与旗下车系有个共同点,无论身形还是大小,造车的理念都是以驾驶者为主导的,也正因为这一点,国产并未选择加长。

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国产X3在动力环节与上一代(进口国内销售的)最大区别就是取消了3.0T的35i车型,全面换装代号B48系列的发动机,当然我们已经可以看到这个动力总成已使用在多个车系当中,所以并不算陌生。

国产X3全系均使用2.0T发动机,高低功率分别为25i、28i、30i,而今天我们特意挑选了25i的车型,因为在价格上肯定是卖的最好的一款。

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8AT变速箱可以算得上是B48的黄金搭档了,换挡速度、时机、以及常规驾驶下的顺畅感无需多言。加速方面前段发力还是后续的动力储备都让人挑不出什么毛病。

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在选择ECO经济模式后,从脚感到动力输出都能感受到慵懒的一面,就连仪表也省略了转速的显示,时刻提醒你节约油耗,所以在这个模式下更适合高速巡航行驶,至于乐趣?基本谈不上。

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COMFORT模式很好理解,虽然直译是舒适的意思,但我觉得称之为标准模式更为准确,因为真的没有ECO模式在舒适二字上的诠释准确。但这个模式是日常当中最为适用的,油门的深浅度很容易被掌握,转速不到2000转就会自行升挡。如果需要超车,踩下油门变速箱理所应当的就会做出反映,同时又不会过于突兀。

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SPORT模式,顾名思义是让你真正感受到宝马驾驶乐趣的模式,在仪表显现出红色时,油门会变得十分敏感,方向盘也会更加紧绷,换挡时机极大程度被延后,所有一切都是为了体现最大动力的输出和操控性。

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上面三种模式其实在大多数车型中我们都见过,不过全新X3从高阶车型移植过来的ADAPTIVE模式却是首次。ADAPTIVE自适应驾驶模式可以简单理解为“智能驾驶模式”, 电脑会根据驾驶者的驾驶动作和驾驶习惯作出最合适的选择,比如在激烈驾驶下,它会自动跳转到S(运动挡模式),而相对缓和温柔的驾驶一会后,它又会切换回D(常规挡模式)。可以说这个模式能比较正确的理解驾驶者的意图,从而根据你的需求改变车辆的性能。

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为了确保更好的运动性,依靠车身铝制部件以及1000兆帕热成型高强度钢材,相比上一代减重55公斤,与此同时车身刚性提升了30%,我们要清楚一点,车辆减重可以为操控加不少分,转弯的极限也会相应的提高。

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另一个标配就是xDrive四驱系统,前后轴理论上可以实现0-100%的动力分配。作为一辆标定城市用途的SUV,它的责任是确保在湿滑路面更加稳健,郊游偶尔遇到一些坑洼路面能给你一些信心,所以千万不要试图挑战高难度的路况。

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在一个相对有把握的场地内还是可以适当撒撒野,除了智能四驱系统的加持外,216mm最小离地间隙,25.6°接近角与23.4°离去角可以帮你应对绝大多数非铺装路面(非复杂越野路况),当然也可以带你领略更多的美景。

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