这台代号HMA GA16-YF的1.6TGDI发动机是海马和FEV联合研发的,最大功率136kW/5000rpm,峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm,其1000转时可以达到165N·m、1250转可实现225N·m的扭矩输出。变速箱方面,海马目前选择了东安6AT变速箱作为匹配,随后还会搭配自主研发的7速湿式DCT变速箱会有更高传递效率。
在介绍试驾体验之前我需要跟大家声明一点,由于我们本次试驾的1.6T+6AT的车型目前还处在试制调试阶段,在一些功能配置以及动力系统的标定还没有最终完成,所以本次试驾并不能进行充分体验。
我们还是捡重点的聊一聊,这台1.6TGDI发动机搭载于二代S5这台紧凑型SUV上可谓是动力相当不错,总体来说加速过程中还是比较顺滑的,并且可以为二代S5带来不错的加速感,但是油门的灵敏度目前调校的非常高,只要轻轻一踩就会抬着头往前冲,虽然这体现了二代海马S5的运动感,但是如果日后的量产车同样是这个调校的话,那在低速跟车时或许驾乘感受并不好。另外新车虽然有着280N·m的最大扭矩,但由于这台车使用了低惯量涡轮,所以并没有其他小排量涡轮增压发动机的那种涡轮未介入的疲软感。
至于这台6AT变速箱在运动性上的表现还比较好,整体的换挡速度以及换挡时机拿捏的都比较到位,只是在正常行驶收油门的瞬间变速箱会有比较明显的顿挫感,至于这个问题希望在量产车重可以得到改善。
整车的操控感还是比较符合它这个年轻动感的定位,二代海马S5依旧延续了老款车型前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂的配置,而这却在赛道试驾中给了我足够的信心,二代海马S5并没有因为车身高度的原因影响它的行驶稳定性,悬挂的调校风格虽然还是以舒适为主,但却是那种软中带硬的感受,到达一定车辆极限的时候悬挂系统会为车辆带来足够的支撑性。
编辑总结:二代海马S5的推出,无疑是增加了海马汽车在紧凑型SUV市场的产品竞争力,相比老款略显老气的设计来说,新车绝对是一个颠覆性的产品,前卫的分体式大灯设计的很容易令人接受,内饰也是应用了目前流行的大屏幕加车载互联的设计,另外整车还采用了大量的软包设计来提升豪华感,虽然是面向年轻消费者的产品,但在驾驶部分还是以舒适为主,但又带有一定的驾驶乐趣。