在中高级轿车市场中，德系三剑客的争夺一直是互不相让，这不仅在表现在奔驰E-Class、宝马5系和奥迪A6之间，而且在同级别的性能领域也是表现得异常激烈，在AMG E63、M5和RS6这三者之间的抗衡也从未间断。而奔驰汽车在重新梳理的产品线规划之后，在中高级轿车的性能领域加强了争夺之势，那就是推出了梅赛德斯-AMG E43。
我们可以看到梅赛德斯-AMG E43很好地保持了AMG E系的低调风格，从外观上并没有看到太过夸张的空气动力学套件，或许除了尾部上沿的小扰流板还算显眼之外，远远地看去很多人都可能认为这只是一辆加装了AMG运动套件的奔驰E级轿车。
如果不是车内有着足够运动的装饰氛围，我真的会以为进入的是一辆E级轿车之内，所以这或许也是许多AMG E系车主平时开车以淡定为主的原因。除了大面积的碳纤维装饰面板外，可能也只有带AMG LOGO的方向盘、AMG专属仪表盘和车内的一些红色走线才能真正提醒你置身于一辆AMG轿车之内。
在动力系统的配置方面，厂家为AMG E43提供的是一台3.0升V6双涡轮增压缸内直喷发动机，发动机的最大功率为295kW/6100rpm；最大扭矩为520N·m/2500-5000rpm。配合发动机工作的是一部9速手自一体变速箱。
许多车主青睐于AMG E系的主要原因就是这是一款足够低调也足够暴利的性能轿车，或许静止的时候他并不会过多地吸引你的关注，但是一旦点燃AMG E43的引擎，那么你可能就很难抵挡住他的魅力。
总结：低调，绝对的低调，如果您是一位喜欢时常站在聚光灯下的车主，那么请勿考虑AMG E43，如果您喜欢深藏不露、却又时常能一展雄风的话，AMG E43正是您唯二的选择，因为另一个是他的同门兄弟AMG E63。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 97.98万 |
| 厂商报价 | 91.88万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中大型车 |
| 款型 | 2017 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 0-100加速时间 | 4.7 |
| 工信部综合油耗 | 9.4 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4949*1852*1450 |
| 轴距(mm) | - |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 2996 |
| 进气方式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 401 |
| 最大功率(kW) | 295 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(Nm) | 520 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-5000 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧VI |
| 变速箱简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | AT |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 275/30 R20 |
| 备胎 | 无 |
新车指导价：94.82-146.88万
