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汽油也压燃 马自达最新技术成果体验

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2018-06-01 07:44:48来源:58车类型:原创编辑:汪琪

马自达第一代创驰蓝天技术在推出前产生过很多质疑的声音,其中发动机环节最让人琢磨不透,毕竟全球汽车的趋势已经向小排量涡轮、混动、电动化去发展,而马自达还在坚持自吸这条道路,并且要将自吸的潜能发挥到极限,这在很多人看来并不靠谱。伴随着这些质疑的声音,马自达将搭载第一代创驰蓝天技术的车辆一个又一个推向了市场,截止目前搭载创驰蓝天技术的车型已经销售了100多万台,这样的销量成绩对于马自达自己来说已经非常成功。最主要的是,创驰蓝天技术也得到了媒体以及车主的肯定。

汽油也压燃 马自达最新技术成果体验

而现在,马自达创驰蓝天技术迎来了一个新的高度,这次马自达带来了可以实现汽油压燃的第二代创驰蓝天发动机(SKYACTIV-X)、全新的车身架构、全新的座椅,这些新技术让马自达未来的新车充满期待。此次我将在日本的美祢赛道上体验搭载了马自达最新科技的试装车,下面我们就进入正题。

SKYACTIV-X发动机

马自达从第一代创驰蓝天发动机就走了和别人完全与众不同的路,而这条路到第二代发动机身上也依旧没有变,为什么马自达会坚持走和别与众不同的道路,其实这与它们看待问题的视角有很大的关系。

汽油也压燃 马自达最新技术成果体验

虽然现在很多国家都在布局核电、风能电、太阳能电、水利电等清洁发电的基础建设,但火力发电依旧是全球最主流的发电方式,同时,发展中国家更依赖于火力发电。这个问题就相当于电动车使用了并不环保的电力,而每百公里的耗电,都是二氧化碳的排放。所以,以目前的情况来看如果将传统能源内燃机的性能提高一些,就能够追赶上电动车二氧化碳的排放水平,从而让汽车更为环保,这也就是马自达正在做的,也是为什么马自达会研究出一台汽油压燃技术的发动机。

汽油也压燃 马自达最新技术成果体验

对于马自达来说,想减少燃油的消耗,最直接的办法就是减少喷油量。但减少了的喷油量,也就破坏了汽油与空气混合的最佳黄金比例14.7:1,如果比这个比例还要少喷油的话,汽油与空气的混合比例大于14.7:1,也就被称为稀薄燃烧。稀薄燃烧状态下通过火花塞点火,火焰是无法传播的,汽油发动机气缸内最理想的扩散型燃烧也无从谈起。

而马自达工程师为了解决稀薄燃烧问题另辟蹊径,将14.7:1的理论空燃比提高到2倍以上的稀薄程度,就可以通过高温高压的气缸环境直接压燃汽油。那么如何实现高温高压呢,下面继续看。

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马自达独创的SPCCI(通过火花塞点火控制的压燃点火),通过对火花塞点火时间的控制,就能够做到对压燃的控制。同时,并非所有发动机工况下都能够达成稀薄燃烧,稀薄燃烧都会出现在低负荷的情况下。急加速等高负荷的情况下,还会恢复到正常的14.7:1以下的空燃比,来寻求动力的需求,这时火花塞可以让发动机像普通发动机一样正常点火。

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等于稀薄燃烧的工况下力求更好的燃油经济性,同时,稀薄燃烧的压燃方式也让活塞产生更强推力。而高负荷情况下发动机回复正常的点火方式,期间可以做到无缝衔接。下面我们就来看看这款发动机是什么样子。

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这款发动机目前对于油品的适应性都在马自达研发的范围内,不管是国内以后要加入的乙醇汽油、91号油到95号汽油,此款发动机在硬件上都能够适应,只是根据各个国家情况的不同采用不同标定,最终都能够实现正常工作。

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