领队通过对讲机报告“前方路况良好，无其他车辆”之后，便一溜烟地冲进了雾气腾腾的盘山公路。媒体记者们自然不甘示弱，一通大脚油门紧跟其后。十几辆轴距超过2米9，车重近2吨的SUV，在盘山公路上你追我赶的飙车场景尤为壮观。

　　纳智捷大7 SUV方向盘的用料不错，这不光增加了手与方向盘之间的摩擦力，也从潜意识里微妙地传达了工程师们对于SUV操控性能的另类追求——SUV也可以讲操控。

　　纳智捷对转向指令的响应比较迅捷，转向助力无论是在低速还是在高速状态下都能把握得很恰当。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校，但对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是纳智捷的工程师令人佩服之至的地方。

　　五档手自一体变速箱此时的表现也可圈可点，动力分配变得更加细腻的同时又提升了一些驾驶乐趣。将档位调整到手动模式，换档时所产生的冲击很微弱，除非你将转速拉得很高，不过如果你有这样的习惯，那你也一定喜欢那种档位切换时动力传递的顿挫感。2.2T发动机的初段表现优雅，但当你忍不住想用尽可能快的速度接近并伺机超越前车时，全油门下它还是掩盖不住其咆哮的另一面。抛开油耗成本的因素，这种声浪的调校很是悦耳。

　　当我们一群人在山路上狂飙之后回到酒店已经是黄昏时分，在酒店门前略显昏暗的灯光下，纳智捷大7 SUV的车身线条显得颇为刚毅。在询问了厂方技术工程师之后了解到，在大陆地区生产的纳智捷大7 SUV，其外形与内饰和在台湾地区生产的车型基本相同，只是配置上为了迎合大陆消费者的喜好，增加了电子手刹和自动氙气前大灯。之前被众多消费者普遍关注的前瞻科技装备都被保留下来。另外需要说明的一点是，纳智捷大7 SUV里的“7”并不是代表这款车有7个座位，它只是一个车型代号而已，请消费者们不要误会。